Aéroport Montréal–Métropolitain (YHU): Le nouvel aéroport secondaire de Montréal pour Porter (ancien aéroport de Saint-Hubert)

Le monopole de l’aéroport Montréal–Trudeau (YUL) dans la grande région métropolitaine achève enfin pour les vols hors-Québec! L’ancien aéroport Montréal–Saint-Hubert (YHU), situé à Longueuil, a été renommé «aéroport Montréal–Métropolitain». En partenariat avec Porter, le transporteur aérien canadien qui connait une forte croissance, ils construisent présentement une toute nouvelle aérogare. C’est très intéressant pour tous les voyageurs — même ceux qui ne vont pas partir de l’aéroport YHU.

Comme voyageur, je me réjouis toujours de l’ajout de concurrence.

C’est d’ailleurs parce que la concurrence est nécessaire et vitale que j’ai accepté d’être le président du comité de développement de l’aéroport de Trois-Rivières (YRQ) dans ma propre ville, où on est en train de construire une nouvelle aérogare aussi (même si c’est à bien plus petite échelle). Voilà ma divulgation de “concurrent”…

Mais comme pour tout notre contenu Flytrippers, je t’écris évidemment en tant que voyageur avant tout, mais aussi en tant qu’expert de l’aviation et en tant qu’ancien consultant en management et détenteur de MBA dans le cas d’une nouvelle de l’industrie comme celle-ci.

Voici tous les détails du nouvel aéroport secondaire de Montréal.

Survol du nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

Voici ce qu’on sait:

• Nouvelle option dans la marché de Montréal
  • La concurrence, c’est bon pour les voyageurs
  • Presque toutes les grandes villes ont des aéroports secondaires
  • YHU et PBG sont les seules alternatives existantes à proximité
• Construction d’une aérogare flambant neuve à YHU
  • Partenariat entre YHU et Porter
  • Investissement de 200M$
  • Capacité de 4M de passagers par année
  • Construction complétée à 60-70%
  • Ouverture à la fin 2025 (reportée 2 fois)
• 25 liaisons planifiées (très ambitieux)
  • Vols domestiques seulement (à cause de règles désuètes)
  • Porter aurait des vols à YUL et YHU (prétendument)
  • Pascan garde ses liaisons existantes (petit joueur régional)
  • D’autres transporteurs pourraient s’établir (selon leur montage photo)
• Plusieurs avantages pour les voyageurs (et ceux qui visitent)
  • Plus près du centre-ville de Montréal
  • Navette rapide entre l’aérogare et le centre-ville
  • Plus pratique et moins chaotique qu’un grand aéroport comme YUL
  • Expérience aéroportuaire bien plus agréable (sauf les salons VIP)
  • Incitatif pour YUL et Air Canada de s’améliorer
• L’aéroport a été renommé (anciennement l’aéroport Saint-Hubert)
  • Aéroport Montréal–Métropolitain
  • L’abbréviation MET est utilisée par l’aéroport
  • Mais le code d’aéroport demeure YHU

Je vais maintenant détailler tous ces éléments.

Détails du nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

Voici toutes les informations sur l’aéroport de Montréal–Saint-Hubert.

Plus de concurrence aéroportuaire dans le marché de Montréal

Premièrement, la concurrence, c’est toujours positif — et ce principe économique fondamental ne s’arrête pas magiquement là où les gouvernements protègent artificiellement certaines industries.

C’est certainement positif dans le monde des aéroports!

Je me réjouis de cette expansion à YHU parce que partout dans le monde, ça a été prouvé que plus de choix et d’options de vols et d’aéroports est bénéfique pour les voyageurs (même si c’est nécessairement un concurrent de plus pour un éventuel service commercial à Trois-Rivières, que j’aimerais bien avoir).

Il y a 15 régions métropolitaines au Canada et aux États-Unis qui ont plus d’habitants que les 4,2 millions de la région de Montréal. Il y en a exactement 14 sur les 15 qui ont un aéroport secondaire avec des liaisons aériennes commerciales. La seule qui n’en a pas c’est Atlanta, qui a conséquemment des prix de billets d’avion parmi les plus hauts aux États-Unis aussi.

C’est sain pour une ville de calibre mondial de ne pas avoir de monopole! Cette expansion à l’aéroport de Saint-Hubert va donner à Montréal un aéroport secondaire digne de ce nom.

Incitatif pour l’autre aéroport de Montréal

Le nouvel aéroport Montréal–Métropolitain va bénéficier à tous les voyageurs… pas juste ceux qui vont partir du nouvel aéroport.

Plus de compétition va forcer l’autre aéroport — et son locataire principal Air Canada — à s’améliorer. C’est la base d’une économie de marché.

Ce n’est définitivement pas une mauvaise chose quand on considère que plusieurs des enjeux reliés à l’aviation au Canada depuis la reprise des voyages post-pandémie ne sont pas de la faute des transporteurs aériens, mais bien des choses qui relèvent des aéroports eux-mêmes!

Avec une offre bonifiée de liaisons à l’aéroport YHU, l’aéroport YUL va devoir améliorer son expérience sinon plus de gens vont partir de l’aéroport YHU. Donc encore une fois: tous les voyageurs vont gagner.

Aéroports secondaires existants dans la région de Montréal

L’aéroport YHU a déjà des services commerciaux, mais ils sont extrêmement limités: seuls des vols en direction d’aéroports à l’intérieur du Québec, de Labrador City (à la frontière du Québec) et de Saint John (Nouveau-Brunswick). Ces vols sont opérés par le petit transporteur régional Pascan. Je ne suis pas particulièrement intéressé à voyager à l’intérieur du Québec personnellement, alors je n’ai jamais essayé de partir de l’aéroport YHU. 

Le seul autre concurrent pour l’aéroport YUL actuellement est l’aéroport américain de Montréal, celui de Plattsburgh (PBG) juste l’autre côté de la frontière américaine.

Les liaisons sont limitées, mais si tu es de ceux qui voyagent souvent en Floride, tu sais à quel point l’expérience est calme et agréable à PBG (c’est un tout autre monde). Celui-là je l’ai essayé plus d’une dizaine de fois et je l’adore.

Tarifs aériens au nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

À l’aéroport secondaire existant de Montréal à PBG, ça peut être incroyablement moins cher aussi en plus d’être plus pratique — j’ai déjà payé 40$US aller-retour vers la Floride moi-même (et c’était quand notre dollar valait autant que celui de notre voisin, ce qui semble être il y a une éternité avec l’atroce taux actuel).

L’ajout de service aérien commercial à PBG a aussi fait baisser les prix à Montréal pour ces mêmes destinations.

Mais un aéroport secondaire comme YHU, lancé par un transporteur premium — et non pas un transporteur ultra low-cost (ULCC) comme c’est souvent le cas des aéroports secondaires — va se distinguer plus sur l’expérience que sur le prix.

Mais avoir n’importe quel nouvel aéroport secondaire est mieux que ne pas avoir de nouvel aéroport secondaire.

Il reste à voir quels seront les frais aéroportuaires (souvent appelés les taxes d’aéroport) chargés sur chaque billet qui part de YHU; c’est quand même une composante majeure du coût des billets (comme je te l’ai illustré dans mon analyse du tirage de 500 000 vols “gratuits” de Hong Kong en 2023).

Ceux de YUL sont parmi les plus élevés au Canada! Mais YHU va devoir récupérer l’énorme investissement requis pour construire une aérogare neuve de zéro. Ils ont dit qu’ils seraient de 30$, mais ils avaient aussi dit que l’aérogare ouvrirait en 2024 et à l’été 2025…

Porter offre des prix très concurrentiels sur ses vols actuels de YUL, alors espérons que ça reste comme ça.

Date d’ouverture du nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

Le terminal devait initialement être inauguré à la fin de 2024.

Lors de l’annonce en 2023, j’avais écrit ceci ici:

C’est un échéancier quand même assez serré pour quelque chose de cette envergure, reste à voir s’ils vont le respecter. Disons qu’au Québec, le respect d’échéancier, ce n’est pas un point fort, pour rester poli.

Mise à jour: quelle surprise! Ma prédiction était bonne.

Ça avait premièrement été repoussé à l’été 2025 et maintenant il y a une autre mise à jour en janvier 2025: la nouvelle aérogare va ouvrir à la fin 2025. C’est apparemment dû à des retards d’approvisionnement pour de l’équipement électronique.

La construction de la nouvelle aérogare est complétée à 60-70%, alors espérons que cette date soit la bonne! On devrait le voir si Porter commence à vendre des vols cet été.

Emplacement du nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

Longueuil est sur la Rive-Sud, en face du centre-ville. L’aéroport est à l’extrémité de la banlieue.

L’aérogare va être construite dans le coin nord-est du terrain de l’aéroport, sur la route de l’Aéroport près du boulevard Clairevue (bien plus à droite que le marqueur Google Maps).

À partir du centre-ville, YHU est un peu plus près. Évidemment, dépendant d’où tu habites exactement (ou d’où tu veux aller si tu visites), la différence de temps pour se rendre à l’aéroport YHU comparativement à YUL va varier énormément. 

L’aéroport dit qu’il va y avoir une navette, mais ils ne spécifient pas qu’elle va être gratuite. Alors c’est mieux d’assumer qu’elle ne le sera pas (contrairement à la navette gratuite de YTZ; qui a une bien plus courte distance à parcourir). Reste à voir si le prix est concurrentiel avec les 11$ du bus 747 de la STM pour YUL.

Il va aussi y avoir un nouvel hôtel de 130 chambres à l’aéroport — un hôtel Holiday Inn, une bannière de la chaîne IHG.

Expérience du nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

Bien que l’aspect pratique côté pour se rendre varie, ce qui ne varie pas, c’est que l’expérience va être évidemment bien plus agréable et rapide dans l’aéroport pour (presque) tout le monde.

Essentiellement, Porter va répliquer le modèle d’affaires qu’ils exploitent avec succès à Toronto depuis des années, à l’aéroport secondaire Toronto–Bishop (YTZ) au centre-ville. Même si YHU n’est pas aussi près du centre-ville que YTZ l’est à Toronto, les bienfaits d’un petit aéroport secondaire s’appliquent eux!

Si tu as déjà atterri à l’aéroport YTZ, tu sais qu’en plus d’une vue magnifique, c’est tout petit donc c’est très efficace à l’aéroport. Pas mal mieux qu’à Toronto–Pearson (YYZ). Ça c’est une barre terriblement basse bien sûr, mais quand même.

J’adore YTZ et j’espère que ça va être aussi agréable à YHU; je suis excité.

Aérogare et salons à l’aéroport Montréal–Métropolitain

L’aéroport se fait bâtir avec un design modern très lumineux et des «matériaux de haute qualité». Le tout va être «à la fine pointe de la technologie» et «carboneutre». L’investissement total est de 200 millions de dollars!

Porter est un transporteur aérien qui se positionne comme le plus haut de gamme au Canada. L’aérogare à YHU pourrait aussi avoir une expérience un peu plus premium qu’une aérogare normale, comme ce que Porter offre gratuitement à tous ses passagers à YTZ.

C’est-à-dire des fauteuils plus confortables et c’est pas mal tout maintenant (je me souviens quand il y avait des breuvages et collations gratuites pour tous dans l’aérogare).

On est très loin des salons d’aéroport que les voyageurs futés peuvent accéder gratuitement très facilement (ou plutôt être payés pour accéder même) et il n’y a pas de mention de salon dans l’annonce de cette nouvelle aérogare, ce qui n’est pas surprenant pour un si petit aéroport. Peut-être qu’il y a de l’espace réservé pour ça pour plus tard, quand il va y avoir assez de passagers.

En attendant, ça va clairement être mieux à YHU qu’en-dehors des salons d’aéroport à YUL, ça c’est sûr. Mais ceux qui ont l’accès aux salons d’aéroport à Montréal vont devoir prendre ça en compte dans le choix d’un aéroport de départ.

(Cela dit, l’accès aux salons est quand même assez restreint à YUL du côté domestique, comparativement au côté international et comparativement aux autres grands aéroports canadiens — seules les cartes Aéroplan de niveau premium donnent accès au Salon Feuille d’érable Air Canada domestique!)

Capacité de l’aéroport Montréal–Métropolitain

L’aérogare va avoir 9 portes d’embarquement ainsi que des restaurants et magasins. La superficie va être de 225 000 pieds carrés.

Avec une capacité de 4 millions de passagers par année, YHU va pouvoir accueillir beaucoup de vols.

Pour te donner du contexte, c’est plus que 2 fois plus que le 2e aéroport le plus fréquenté au Québec, celui de la ville de Québec (YQB), qui a eu seulement 1,7 millions de passagers en 2023. C’est aussi 2 fois plus que les 2 millions à l’ancien hub principal de Porter à YTZ.

Mais le plus important par contre, c’est que l’aéroport YUL a eu 21 millions de passagers. Environ 7 millions pour le volet domestique. Alors 4 millions à YHU, pour des vols domestiques seulement, c’est certainement ambitieux.

Le PDG de l’aéroport a mentionné que Porter et Pascan prévoient utiliser la moitié de la capacité et que l’autre moitié est disponible pour d’autres transporteurs aériens.

À noter que les vols commerciaux de nuit vont être bannis, alors les vols doivent tous avoir lieu entre 6h et 23h.

Implication de Porter dans le nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

Le projet est une collaboration entre le transporteur aérien ontarien Porter et l’aéroport YHU. Porter est la clé de ce projet, alors ça vaut la peine de te donner un peu d’information sur eux.

Porter a connu une croissance fulgurante dans les quelques dernières années et cette nouvelle aérogare s’inscrit dans cette lignée.

C’est que Porter a essentiellement 2 réseaux séparés maintenant:

• Des avions turbopropulseurs à partir de YTZ (qu’ils ont depuis longtemps)
• Des jets à partir de YYZ et plein d’autres aéroports (qui est nouveau)

C’était un changement majeur de stratégie. Et ça semble fonctionner. Ils ont lancé plein de nouvelles liaisons, incluant plusieurs de Montréal (11 au total).

Surtout, ils sont devenus un concurrent majeur pour Air Canada. C’est un excellent exemple de l’impact positif de la concurrence dans l’industrie du voyage!

Porter offre la bière et le vin gratuits sur tous leurs vols depuis des années, alors maintenant Air Canada offre la bière et le vin gratuits en classe économique pour les vols au Canada et aux États-Unis pour égaler Porter (les vols vers les Caraïbes sont les seuls sans ça; parce que Porter ne va pas aux Caraïbes). Porter était le seul transporteur canadien avec le Wi-Fi gratuit (juste sur leurs jets), alors maintenant Air Canada va offrir le Wi-Fi gratuit pour surpasser Porter (parce que ça va être sur toute la flotte Air Canada).

Avant, Porter était tout petit. Les avions turbopropulseurs ont une capacité limitée de sièges et surtout, ils ont une portée moins grande. Ça limitait leur réseau de liaisons, puisque les jets sont interdits à l’aéroport YTZ. Le fait que l’aéroport YTZ est si proche du centre-ville de Toronto est ce qui a surtout popularisé Porter.

Les voyageurs d’affaires adoraient Porter pour l’emplacement de l’aéroport ainsi que pour le positionnement premium du transporteur. Les voyageurs de loisirs adoraient déjà les prix souvent très concurrentiels de Porter pour les destinations américaines, avec un arrêt à YTZ.

Maintenant, avec leurs jets Embraer flambant neufs (parmi les jets les plus silencieux qui existent), Porter a gradué vers les ligues majeures (on t’avait parlé de leur vente à 1$ pour célébrer leur nouveau réseau).

Ils sont maintenant un vrai transporteur national majeur et tout ce qu’il leur reste à faire c’est de lancer une carte de crédit co-marquée! 😉

Bref, j’ai aimé mes expériences sur Porter. Elles étaient toutes sur les avions turbopropulseurs, mais des jets, c’est habituellement bien plus agréable.

Liaisons à partir du nouvel aéroport Montréal–Métropolitain

L’aéroport se vante qu’il y aura 25 liaisons à l’ouverture de la nouvelle aérogare, ce qui est ambitieux ça aussi. Pour donner du contexte, Pascan en a présentement 8 à YHU et Porter a 6 liaisons domestiques à YUL.

Ça en ferait 11 nouvelles… et ça c’est en assumant que tout ce qui est domestique soit transféré de YUL à YHU (et ce n’est pas ça le plan, apparemment)!

L’aéroport a publié une carte qui montre 21 destinations.

Les vraies liaisons pour l’aéroport Montréal–Métropolitain restent à confirmer, mais il est certain que ça va être des liaisons domestiques seulement.

Le gouvernement du Canada protège YUL et leur donne l’exclusivité des vols internationaux dans la région de Montréal, après le fiasco de l’aéroport Montréal–Mirabel (YMX), un des plus grands éléphants blancs et échecs de toute l’histoire du monde entier.

Porter et Pascan prévoient lancer un partenariat de partage de code (codeshare). Ça a plein de sens. Les vols Porter vont pouvoir emmener plein de passagers de partout au Canada qui vont pouvoir prendre des correspondances vers les plus petites destinations desservies par Pascan, et surtout le contraire aussi: des petites destinations vers le Canada.

Ça explique les nouvelles liaisons québécoises sur la carte; j’imagine que Pascan veut en profiter pour grossir.

Du côté de Porter, le transporteur prétend vouloir continuer d’être présent à YUL aussi et que ça va être complémentaire, comme à Toronto. Ça reste à voir; c’est terriblement inefficace pour un si petit joueur d’être aux 2 aéroports (à Toronto ça a plus de sens; ils ont beaucoup plus de vols et le marché est plus gros).

Il faudrait vraiment que la règle désuète soit abolie pour que Porter puisse concentrer tous ses vols montréalais à YHU. Ce n’est pas si fou d’imaginer qu’Air Canada et YUL acceptent ça: l’aéroport actuel a des contraintes majeures de capacité (du débarcadère jusqu’aux pistes) et la demande ne va aller qu’en augmentant. Si Air Canada veut pouvoir croître à YUL, qui sait…

Pour ce qui est des autres transporteurs, bien que rien n’ait été annoncé, des appareils WestJet et Flair sont littéralement visibles dans le photomontage officiel de l’aérogare sur le site de l’aéroport. Ça purrait aussi avoir du sens.

Finalement, est-ce qu’Air Canada va faire comme à YTZ et suivre Porter dans l’aéroport secondaire? Ça ne serait pas surprenant du tout! Je pourrais voir une seule liaison à YYZ au moins pour être présent sur la plus important paire de villes, comme ils le font à YTZ malgré leur énorme hub à YYZ à côté. C’est à condition que Porter et d’accord pour les laisser entrer, considérant leur rôle majeur au nouvel aéroport.

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Sommaire

La nouvelle aérogare qui va être construite à l’aéroport Montréal–Métropolitain par le transporteur aérien Porter va créer plus de concurrence en termes d’aéroports dans la 2e plus grande ville au pays. C’est génial pour les voyageurs locaux et les voyageurs d’ailleurs au Canada qui veulent visiter une des meilleures destinations au pays. Ça va donner plus de choix et d’options, du moins en termes de vols domestiques au Canada.

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Photo de couverture: Futur terminal de l’aéroport YHU (crédit photo: Groupe CNW/Porter Airlines Inc.)

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