On t’a déjà parlé de la bonne nouvelle, l’ouverture prochaine d’un “nouvel” aéroport dans la région de Montréal. Eh bien il se fait poursuivre en justice par l’aéroport Montréal–Trudeau, parce qu’il a changé son nom officiel pour «l’aéroport métropolitain de Montréal». Si tu as le moindrement voyagé dans le monde, tu devrais trouver ça assez ridicule comme poursuite…
Voici les détails de cette poursuite entre les aéroports de Montréal.
Base de la poursuite de l’aéroport de Montréal
Commencons par réitérer comment c’est ridicule. Partout dans le monde, les grandes villes ont plusieurs aéroports et presque partout, tous les aéroports de la ville ont le nom de la ville dans leur nom. Logique. Pour dire aux gens c’est où.
(Peut-être que les gens de l’aéroport Montréal-Trudeau pensent que les Montréalais sont plus stupides que tout le monde ailleurs, ou que la ville attire des touristes plus stupides que toutes les autres villes?)
Voici la base de ce qui se passe avec cette poursuite:
- L’aéroport Montréal–Saint-Hubert (YHU) construit un nouveau terminal
- Pour offrir une vraie alternative à Montréal–Trudeau (YUL)
- Mais juste pour les vols domestiques malheureusement
- L’aéroport a changé son nom pour «l’aéroport métropolitain de Montréal»
- Il est effectivement dans la région métropolitaine de Montréal
- Le propriétaire de l’aéroport Montréal-Trudeau a intenté une poursuite
- Pour les empêcher d’utiliser le nom «Montréal»
Pour ceux qui disent «mais YHU ce n’est pas à Montréal», un coup d’oeil à une carte est de mise parce qu’absolument aucune portion de YUL est situé sur le territoire de la ville de Montréal non plus. «Mais c’est sur l’île de Montréal!» Okay, mais Saint-Hubert est dans la région métropolitaine de Montréal aussi. YHU est même plus proche du centre-ville de Montréal que YUL…
Bref, ça n’a aucun sens que YHU ne puisse pas utiliser «Montréal», tout comme ça n’aurait aucun sens que YUL puisse juste utiliser «Dorval» et pas «Montréal». Un nom de ville ne devrait pas appartenir à une organisation, mais surtout pas à une qui est située en-dehors de ladite ville.
Pour ceux que ça intéresse, c’est vraiment similaire à ce qui se passe parallèlement en même temps en Californie. L’aéroport d’Oakland (OAK) a été renommé «aéroport San Francisco Bay Oakland» parce qu’il est sur le bord de la baie de San Francisco. L’aéroport de San Francisco (SFO) les poursuit. La seule différence avec YHU, c’est que OAK existe depuis toujours.
Raisons alléguée de la poursuite de l’aéroport de Montréal
L’aéroport Montréal–Trudeau dit que c’est trop mélangeant.
Pourtant, juste à côté de chez nous, New York a les aéroport New York–JFK, New York–LaGuardia et New York–Stewart (en plus de Newark qui est souvent marketé comme New York–Newark).
Vérification faite: les 140 millions de passagers par année (7 fois plus que Montréal) semblent tous survivre à cette rude épreuve de devoir lire un mot de plus (ou un code d’aéroport de 3 lettres).
Même plus proche… Toronto–Pearson et Toronto–Bishop coexistent depuis des décennies et les Ontariens semblent être encore corrects.
Mais bon, il y a clairement des gens qui croient que les Montréalais ne sont pas assez intelligents pour tourner à droite sur les feux rouges ou même que les Québécois ont besoin de lois uniques pour être protégés de voir les prix des pains tranchés dans les circulaires d’épicerie… alors peut-être qu’on n’a besoin d’être plus protégé des noms que tout le reste de la planète.
Pourtant, plusieurs transporteurs annoncent l’aéroport de Plattsburgh comme étant «Montréal» depuis des années et il n’y a jamais eu de problème. Logique, parce qu’il y a toujours une autre partie de nom et un code d’aéroport directement à côté…
Désolé d’avance parce que je vais encore dire les choses telles qu’elles sont et les gens qui n’aiment pas entendre les dures vérités n’apprécient pas toujours ça, mais honnêtement, si tu te trompes d’aéroport, il n’y a vraiment que toi-même à blâmer.
C’est la base de la base: utilise toujours les codes d’aéoport à 3 lettres ou lis comme il faut. Ce n’est pas du rocket science comme on dit. Voyager sert aussi à devenir plus débrouillard et autonome. Il suffit de toujours lire et faire attention, c’est comme ça la vie.
Sinon, ça va très mal aller quand tu vas voyager à Londres (6 aéroports ont le nom London là-bas, en plus de celui de London en Ontario). Et tu pourrais te ramasser à Sydney en Nouvelle-Écosse au lieu d’en Australie. À Melbourne en Floride au lieu de Melbourne en Australie. À Panama City en Floride au lieu de Panama City au Panama. À San Jose en Californie au lieu de San José au Costa Rica…
Il y a des dizaines d’exemples. Il y a plein d’aéroports qui ont le même nom de la ville à l’intérieur de leur nom (dans une même ville ou dans des villes différentes). Alors lis le nom complet de l’aéroport ou lis le code. Simple.
Vraie raison de la poursuite de l’aéroport de Montréal
L’aéroport Montréal–Trudeau a un quasi-monopole et n’est pas content de le perdre, et c’est naturel.
L’aéroport Montréal–Métropolitain a qualifié la poursuite de «manoeuvre d’intimidation» et a répliqué avec une pointe en disant qu’aucune confusion entre les 2 ne serait possible parce que sa «singularité se manifestera également par la qualité de l’expérience qui sera offerte aux voyageurs passant par l’aéroport métropolitain» (l’emphase est la mienne).
On peut voir que la concurrence sera féroce, ce qui est évidemment bon pour les voyageurs.
En effet, tout le monde et sa mère trouve que les monopoles et quasi-monopoles ne sont pas bons…
Sauf magiquement quand il s’agit de services offerts (presque toujours avec une qualité terrible et une efficacité terrible) par tous les niveaux de gouvernements. Ou par des entités privées protégées par des réglementations gouvernementales comme pour ADM.
ADM, qui gère l’aéroport Montréal-Trudeau, n’aura jamais de concurrence pour les vols internationaux grâce au gouvernement qui protège les consommateurs d’avoir plus d’options et qui protège les consommateurs des frais aéroportuaires plus bas (mais juste s’ils veulent quitter le pays).
Mais non, ce n’est évidemment pas bon pour les consommateurs et clients (les voyageurs dans ce cas-ci) qu’un aéroport ait un monopole, tout comme ça ne serait pas bon qu’on aie juste une chaîne d’épicerie dans la région de Montréal.
C’est évident. Du moins pour une ville de la taille de Montréal.
Mais au cas où tu ne le savais pas encore, la réalité est que les grandes organisations et les grandes structures bureaucratiques n’ont qu’une seule priorité: protéger leurs propres intérêts, que ce soit des aéroports comme Montréal-Trudeau ou l’État. Et quand ils ont un monopole ou un quasi-monopole comme Montréal-Trudeau ou l’État, ils ont encore plus intérêt à se défendre.
Protéger leurs intérêts est clairement plus important que le bien-être des consommateurs et des clients.
Avoir un monopole fait qu’il y a moins d’incitatif à offrir un beau service et une belle expérience (plusieurs médias ont bien documenté le chaos à YUL par exemple) et moins d’incitatif à opérer efficacement (YUL charge les frais aéroportuaires parmi les plus hauts au Canada).
C’est normal, c’est la nature humaine de faire le moins d’effort possible. Et quand tu n’as pas de compétition, ça a vraiment moins d’impact négatif pour l’organisation. On pourrait donc même dire que règle générale, c’est pire dans un endroit où la culture organisationnelle est sans but lucratif logiquement.
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Sommaire
L’aéroport Montréal–Trudeau poursuit l’aéroport Montréal–Métropolitain et ce n’est certainement pas pour le bien des voyageurs. C’est pour tenter d’amoindrir l’impact négatif de la perte de leur quasi-monopole sur les vols dans la région de Montréal.
Que veux-tu savoir sur la poursuite de l’aéroport de Montréal? Dis-le-nous dans les commentaires ci-dessous.
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Photo de couverture: Nouveau terminal à l’aéroport Montréal–Métropolitain (crédit photo: Groupe CNW/Porter)
