Le monopole de l’aéroport Montréal/Trudeau (YUL) dans la grande région métropolitaine achève enfin pour les vols hors-Québec! L’aéroport Montréal/Saint-Hubert (YHU), situé à Longueuil, vient d’annoncer une expansion très intéressante pour tous les voyageurs — même ceux qui ne vont pas partir de l’aéroport YHU.
Comme voyageur, je me réjouis toujours de l’ajout de concurrence. C’est d’ailleurs parce que la concurrence est nécessaire et vitale que j’ai accepté d’être le président du comité de développement de l’aéroport de Trois-Rivières (YRQ) dans ma propre ville, où on va bientôt construire une nouvelle aérogare aussi (même si c’est à bien plus petite échelle).
Voilà ma divulgation, mais comme pour tout notre contenu, je t’écris évidemment en tant que voyageur avant tout, mais aussi en tant qu’expert de l’aviation et en tant que détenteur de MBA dans le cas d’une nouvelle de l’industrie comme celle-ci.
Voici tous les détails.
Survol de l’annonce
Voici ce qui a été dévoilé:
- Nouvelle option dans la marché de Montréal
- La concurrence, c’est bon pour les voyageurs
- Presque toutes les grandes villes ont des aéroports secondaires
- YHU et PBG sont les seules alternatives existantes
- Construction d’une aérogare flambant neuve à YHU
- Plus près du centre-ville de Montréal et plus facile
- Début de la construction au milieu de 2023
- Ouverture à la fin de 2024
- Partenariat entre YHU et Porter
- Capacité de 4 millions de passagers par année
- Liaisons domestiques seulement
- Complémentaire aux liaisons Porter à YUL
- Mise à jour: l’aéroport vient d’être renommé
- Aéroport Montréal-Métropolitain
Je vais détailler tous ces éléments.
Détails de l’annonce
Voici toutes les informations sur l’aéroport de Montréal/Saint-Hubert.
Plus de concurrence dans le marché de Montréal
Premièrement, la concurrence, c’est toujours positif (et ce principe économique fondamental ne s’arrête pas magiquement là où les gouvernements protègent artificiellement certaines industries).
C’est certainement positif dans le monde des aéroports!
Je me réjouis de cette expansion à YHU parce que partout dans le monde, ça a été prouvé que plus de choix et d’options de vols et d’aéroports est bénéfique pour les voyageurs (même si c’est nécessairement un concurrent de plus pour un éventuel service commercial à Trois-Rivières, que j’aimerais bien avoir).
Il y a 15 régions métropolitaines au Canada et aux États-Unis qui ont plus d’habitants que les 4,2 millions de la région de Montréal. Il y en a exactement 14 sur les 15 qui ont un aéroport secondaire avec des liaisons aériennes commerciales (et la seule qui n’en a pas c’est Atlanta, qui a l’aéroport le plus fréquenté au monde littéralement — et qui a conséquemment des prix parmi les plus hauts aux États-Unis aussi).
C’est sain pour une ville de calibre mondial de ne pas avoir de monopole! Cette expansion à l’aéroport de Saint-Hubert va donner à Montréal un aéroport secondaire digne de ce nom.
Et ça va bénéficier à tous les voyageurs… pas juste ceux qui vont partir de YHU. Plus de compétition va forcer l’autre aéroport à s’améliorer.
Définitivement pas une mauvaise chose quand on considère que plusieurs des enjeux reliés à l’aviation au Canada depuis la reprise des voyages ne sont pas de la faute des transporteurs aériens, mais bien des choses qui relèvent des aéroports eux-mêmes!
Les aéroports secondaires existants
L’aéroport YHU a déjà des services commerciaux, mais ils sont extrêmement limités: seuls des vols en direction d’aéroports à l’intérieur du Québec (et Labrador City, à la frontière du Québec) sur le petit transporteur régional Pascan. Je ne suis pas particulièrement intéressé à voyager à l’intérieur du Québec personnellement, alors je n’ai jamais essayé de partir de l’aéroport YHU.
Avec une offre bonifiée de liaisons à l’aéroport YHU, l’aéroport YUL va devoir améliorer son expérience sinon plus de gens vont partir de l’aéroport YHU. Donc encore une fois: tous les voyageurs vont gagner.
Le seul autre concurrent pour l’aéroport YUL actuellement est l’aéroport américain de Montréal, celui de Plattsburgh (PBG) juste l’autre côté de la frontière américaine.
Les liaisons sont limitées, mais si tu es de ceux qui voyagent souvent en Floride, tu sais à quel point l’expérience est calme et agréable à PBG (c’est un tout autre monde). Celui-là je l’ai essayé plus d’une dizaine de fois.
À l’aéroport PBG, ça peut être incroyablement moins cher aussi (j’ai déjà payé 40$C aller-retour vers la Floride moi-même). Et ça a fait baisser les prix à Montréal aussi pour ces mêmes destinations.
Mais un aéroport secondaire comme YHU, lancé par un transporteur premium — et non pas un transporteur ultra low-cost (ULCC) comme c’est souvent le cas des aéroports secondaires — va davantage se distinguer sur l’expérience que sur le prix. Mais n’importe quel aéroport secondaire est mieux qu’aucun aéroport secondaire.
Reste à voir quels seront les frais aéroportuaires (souvent appelés les taxes d’aéroport) chargés sur chaque billet qui part de YHU; c’est quand même une composante majeure du coût des billets (comme je te l’ai illustré dans mon analyse du tirage de 500 000 vols “gratuits” de Hong Kong).
Emplacement de la nouvelle aérogare à Saint-Hubert
Longueuil est sur la rive-sud, en face du centre-ville. L’aéroport est à l’extrémité de la banlieue. L’aérogare va être construite dans le coin nord-est du terrain de l’aéroport, sur la route de l’Aéroport près du boulevard Clairevue.
Évidemment, dépendant d’où tu habites exactement, la différence de temps pour se rendre à l’aéroport YHU comparativement à YUL va varier énormément.
Mais ce qui ne varie pas, c’est que l’expérience va être évidemment bien plus agréable et rapide dans l’aéroport pour (presque) tout le monde.
Essentiellement, Porter va répliquer le modèle d’affaires qu’ils exploitent avec succès à Toronto depuis des années, à l’aéroport secondaire Toronto/Bishop (YTZ) au centre-ville. Même si YHU n’est pas aussi près du centre-ville que YTZ l’est à Toronto, les bienfaits d’un petit aéroport secondaire s’appliquent eux!
Si tu as déjà atterri à l’aéroport YTZ, tu sais qu’en plus d’une vue magnifique, c’est tout petit donc c’est très efficace à l’aéroport. Pas mal mieux qu’à Toronto/Pearson (YYZ). Ça c’est une barre terriblement basse bien sûr, mais quand même.
Détails de l’aérogare à Saint-Hubert
Porter est un transporteur aérien qui se positionne comme le plus haut de gamme au Canada. L’aérogare à YHU va aussi avoir une expérience un peu plus premium qu’une aérogare normale, comme ce que Porter offre gratuitement à tous ses passagers à YTZ.
C’est-à-dire des fauteuils plus confortables et c’est pas mal tout maintenant (avant il y avait des breuvages et collations gratuites dans l’aérogare).
On est très loin des salons d’aéroport que les voyageurs futés peuvent accéder gratuitement très facilement (ou plutôt être payés pour accéder même) et il n’y a pas de mention de salon dans l’annonce de cette nouvelle aérogare.
Donc, ça va clairement être mieux à YHU qu’en-dehors des salons d’aéroport à YUL, ça c’est sûr. Mais ceux qui ont l’accès aux salons d’aéroport à Montréal vont devoir prendre ça en compte dans le choix d’un aéroport de départ.
(Cela dit, l’accès aux salons est quand même assez restreint à YUL du côté domestique, comparativement au côté international: seules les cartes premium Aéroplan donnent accès au Salon Feuille d’érable Air Canada domestique!)
La construction de la nouvelle aérogare à l’aéroport de Saint-Hubert va débuter dans quelques mois et le terminal devrait être inauguré à la fin de 2024. C’est un échéancier quand même assez serré pour quelque chose de cette envergure, reste à voir s’ils vont le respecter. Disons qu’au Québec, le respect d’échéancier, ce n’est pas un point fort, pour rester poli.
L’aérogare va avoir 9 portes d’embarquement ainsi que des restaurants et magasins. La superficie va être de 225 000 pieds carrés, avec un design modern très lumineux et des «matériaux de haute qualité». Le tout va être «à la fine pointe de la technologie» et «carboneutre».
Il va aussi y avoir un nouvel hôtel à l’aéroport — un hôtel Holiday Inn, une bannière de la chaîne IHG.
Partenariat entre l’aéroport de Saint-Hubert et Porter
Le projet est une collaboration entre le transporteur aérien ontarien Porter et l’aéroport YHU.
Porter a des grandes ambitions de croissance et cette nouvelle aérogare s’inscrit dans cette lignée.
Le transporteur a longtemps été uniquement basé à l’aéroport YTZ mais a tout récemment lancé des liaisons à partir de YYZ — un changement majeur de stratégie.
C’est que Porter a essentiellement 2 réseaux séparés maintenant:
- Des avions turbopropulseurs à partir de YTZ
- Des jets à partir de YYZ
Les avions turbopropulseurs ont une portée moins grande, donc ça limitait le réseau de Porter (les jets sont interdits à l’aéroport YTZ). Le fait que l’aéroport YTZ est si proche du centre-ville de Toronto est ce qui a surtout popularisé Porter.
Les voyageurs d’affaires adorent Porter pour ça (ainsi que pour son positionnement premium). Les voyageurs de loisirs adorent les prix souvent très concurrentiels de Porter pour les destinations américaines, avec un arrêt à YTZ.
J’étais conférencier à un évènement de récompenses-voyage à Toronto en octobre et ça m’a pris 15 minutes entre le moment que j’ai débarqué de l’avion à YTZ jusqu’à ce que je sois arrivé à la gare Union au coeur du centre-ville. C’est vraiment pratique, ça m’a rappelé mes bons souvenirs de vols vers YTZ quand je travaillais comme consultant en management il y a des années.
C’était sur Air Canada ça en fait, mais j’ai aussi aimé mon expérience premium sur Porter avec l’escale à YTZ quand j’ai profité des deals vers les États-Unis que j’ai mentionné plus haut, en route vers un autre évènement de récompenses-voyage à Chicago il y a quelques années.
Bref, depuis ce mois-ci, Porter a lancé un réseau “normal” pour devenir un transporteur national et concurrencer Air Canada et WestJet plus sérieusement, grâce à leurs nouveaux jets Embraer (on t’avait parlé de leur vente à 1$ pour célébrer le tout).
Liaisons à partir de l’aéroport de Saint-Hubert
Porter prévoit désservir l’aéroport YHU avecs les 2 types d’appareils, donc offrir des vols vers les 2 aéroports de Toronto (avec des dizaines de correspondances possibles).
Le transporteur aérien prévoit continuer d’être présent à YUL aussi. Ça va être complémentaire, comme à Toronto. Du moins au début: je ne serais pas surpris qu’ils quittent YUL éventuellement.
La seule raison qu’ils font les 2 aéroports de Toronto, c’est que le gouvernement n’a pas voulu permettre les jets à YTZ, sinon ils concentreraient évidemment tout là-bas. Dans le marché de Montréal, ils vont pouvoir tout concentrer à YHU, alors ça ne serait pas étonnant qu’ils le fassent éventuellement.
(À moins qu’ils rejoignent une alliance de transporteurs aériens comme oneworld comme ils songent à faire selon les rumeurs; là être à YUL serait important pour avoir de la connectivité avec les partenaires American Airlines, British Airways, Qatar Airways, Royal Air Maroc et Royal Jordanian!)
Les liaisons précises pour l’aéroport de Saint-Hubert n’ont pas été annoncées, mais il est certain que ça va être des liaisons domestiques seulement.
Le gouvernement du Canada protège YUL et leur donne l’exclusivité des vols internationaux dans la région de Montréal, après le fiasco de l’aéroport Montréal/Mirabel (YMX), un des plus grands éléphants blancs et échecs de toute l’histoire du monde entier.
Porter pourrait desservir des villes comme Vancouver, Halifax et Calgary par exemple. Ils ont dit avoir ciblé 10 liaisons. Ils prévoient lancer un partenariat de partage de code (codeshare) avec Pascan, pour faciliter les voyages à partir des (et vers les) régions du Québec.
Est-ce qu’Air Canada va faire comme à YTZ et suivre Porter dans l’aéroport secondaire? Ça ne serait pas surprenant du tout! Qui sait, les transporteurs ULCC comme Swoop et Lynx pourraient finalement arriver au Québec via YHU, ou Flair pourrait déménager de YUL. Peut-être que Jetlines va finalement aller à YHU aussi (ils l’avaient annoncé pendant les 10 années où ils travaillaient sur leur lancement).
Avec une capacité de 4 millions de passagers par années, YHU va pouvoir accueillir beaucoup de vols.
Pour te donner du contexte, c’est 2 fois plus que le 2e aéroport le plus fréquenté au Québec, celui de la ville de Québec (YQB), qui a eu seulement 1,8 millions de passagers la dernière année complète avant la pandémie. L’aéroport YUL a eu 20 millions de passagers, dont 7 pour le volet domestique.
Et le hub principal de Porter, YTZ? Moins de 3 millions de passagers en 2019!
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Sommaire
La nouvelle aérogare qui va être construite à l’aéroport Montréal/Saint-Hubert par le transporteur aérien Porter va créer plus de concurrence en termes d’aéroports et donc donner plus de choix et d’options aux voyageurs en termes de vols domestiques au Canada.
Que veux-tu savoir sur l’aéroport de Saint-Hubert? Dis-le-nous dans les commentaires ci-dessous.
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Photo de couverture: Futur terminal de l’aéroport YHU (crédit photo: Groupe CNW/Porter Airlines Inc.)
