La plupart des transporteurs aériens offrent différentes classes de sièges dans leurs avions. Il existe 4 classes, parfois appelées des cabines de sièges différentes. Chaque classe est une section complètement séparée dans l’avion, où l’expérience est complètement distincte. C’est assez méconnu; plusieurs pensent que la première classe et la classe affaires sont la même chose.
En fait, la plupart des voyageurs pensent que la classe économique est leur seule option. Mais grâce au monde merveilleux des récompenses-voyage, c’est si facile de voyager dans le luxe et de réserver la classe affaires pour moins cher que la classe économique comme on le fait nous-mêmes.
Alors on voulait te partager la base des classes de sièges. Les classes de sièges sont à ne pas confondre avec les classes de tarifs, qui sont aussi importantes à comprendre.
Voici ce que tu dois savoir sur les classes de sièges d’avion (parfois aussi appelées des classes de voyage).
Base — Classes de sièges d’avion
Pas mal tous les voyageurs connaissent la classe économique, mais ce sont les 3 autres qui sont bien moins connues. Collectivement, les 3 autres classes sont appelées les cabines premium ou les classes de sièges premium.
Voici les 4 classes de sièges d’avion qui existent:
- Classe économique
- Classe économique premium
- Classe affaires
- Première classe
Même parmi les voyageurs assez expérimentés, il y en a plusieurs qui ne savent pas que certains avions ont une classe affaires ET une première classe. Et les moins expérimentés utilisent presque toujours les 2 termes de manière interchangeable.
C’est normal de ne pas savoir. C’est un autre des nombreux exemples du fait qu’il y en a toujours plus à apprendre pour devenir un pro des voyages: inscris-toi à l’infolettre gratuite de Flytrippers pour devenir un pro toi aussi!
Voici la base des 4 classes de sièges d’avion:
- Classe économique
- Sièges de base que tu connais sûrement
- Classe économique premium
- Sièges un peu mieux
- Dans une section à part (pas à travers l’économique)
- Services supplémentaires parfois offerts
- Classe affaires
- Sièges-lit à 180 degrés pour la «vraie»
- Sièges similaire à économique premium parfois
- Plusieurs services supplémentaires offerts
- Première classe
- Encore mieux que la classe affaires
- Ou juste un autre nom pour la classe affaires parfois
- Plusieurs services supplémentaires offerts
Ça a l’air un peu plus complexe pour les 2 derniers, mais ce n’est vraiment pas si pire. J’y reviens dans la prochaine section.
La classe économique est évidemment la meilleure pour voyager pour moins cher quand tu paies en argent, mais aussi en points si tu veux voyager plus souvent! Si tu ne veux pas nécessairement voyager plus souvent, c’est extrêmement facile de voyager dans les cabines premium pour moins d’argent que la classe économique, grâce aux points de transporteurs aériens!
Configuration habituelle — Classes de sièges d’avion
La configuration des avions varie. Lesquelles des 4 classes de sièges que tu vas trouver à bord varie d’un transporteur à l’autre, bien sûr, mais aussi d’un appareil à l’autre sur le même transporteur.
Voici la configuration habituelle des classes de sièges:
- La plupart des avions monocouloir ont juste 2 classes
- La classe économique est presque toujours présente
- Une seule cabine premium est présente, souvent
- La cabine premium varie (c’est la seule complexité)
- La plupart des avions bicouloir ont juste 3 classes
- La première classe est extrêmement rare
- Seulement quelques transporteurs ont les 4 classes
- Seulement quelques-uns de leurs avions ont les 4
C’est vraiment la seule exception: parfois, les transporteurs aériens utilisent le terme classe affaires et première classe pour des classes moins bonnes que les «vraies» classes affaires et premières classes. Surtout sur les avions monocouloirs (qui font habituellement de plus courts vols). Parfois la «vraie» classe affaires est appelée la “classe affaires internationale”.
Par exemple, la classe affaires sur des vols domestiques américains s’appellent la première classe (first class), mais ce ne sont pas des sièges-lits à 180 degrés comme la «vraie» classe affaires. En Europe, la classe affaires sur des vols courte-distance a simplement des sièges du milieu bloqués. Bref, le nom peut être trompeur: il faut valider.
Différences et variations — Classes de sièges d’avion
Les classes affaires ne sont pas toutes égales. Pas du tout. Ça varie énormément!!! Même chose pour toutes les classes de sièges. C’est probablement LA chose la plus vitale à comprendre à propos des cabines premium.
Voici quelques notions très importantes par rapport aux classes de sièges:
- Les transporteurs leur donnent souvent un nom unique
- On s’en fout; ça reste ces 4 classes-là qui existent
- Leurs noms, c’est juste du marketing et du branding
- La qualité d’une classe varie énormément d’un transporteur à l’autre
- Certaines classes affaires sont bien meilleures
- Tout comme certaines classes économiques sont meilleures
- La qualité d’une classe varie chez un même transporteur
- Souvent entre les appareils monocouloir et bicouloir
- Mais ça peut aussi être très différent d’un modèle à l’autre
Par exemple, Air Canada a la Classe Signature et Qatar Airways a la Qsuite. Ce sont des classes affaires dans les 2 cas. Les 2 sont très bien, mais la classe affaires d’Air India, c’est quelque chose qu’on ne souhaite pas à un ennemi. J’exagère un peu… mais tu comprends le principe: ça varie.
La classe affaires d’Air Canada sur les appareils plus petits est complètement différente, et inférieure. Du côté de Qatar Airways, la plupart des Boeing 777 ont des Qsuites, alors que les Boeing 787 ont une classe affaires inférieure (même si ce sont tous des avions bicouloirs). Bref: ça varie.
Caractéristiques — Classes de sièges d’avion
Je passe chaque classe de sièges d’avion séparément ci-dessous, mais voici un survol des caractéristiques qui varient d’un transporteur ou appareil à l’autre pour le produit hard, le produit soft et l’expérience à l’aéroport. Le produit hard est ce qui est fixe et ne peut pas changer d’un vol à l’autre, tandis que le produit soft est le reste.
Voici les éléments principaux qui peuvent varier:
- Produit hard à bord
- La largeur du siège
- L’espace pour les jambes
- Le système de divertissement
- L’inclinaison du siège
- Les fonctionnalités du siège
- L’espace de rangement
- Produit soft à bord
- La nourriture
- Le breuvages (l’alcool peut être banni)
- Le service
- La trousse de toilettes
- La literie
- À l’aéroport
- L’ordre d’embarquement
- L’accès aux salons d’aéroport
- L’allocation de bagages
- Les files prioritaires à l’enregistrement
En d’autres mots, les classes économiques peuvent évidemment varier d’un transporteur à l’autre et même à bord d’un même transporteur selon la destination, comme tu le sais déjà si tu as le moindrement voyagé (par exemple Air Canada donne des repas “gratuits” en classe économique vers l’Europe, mais pas vers les États-Unis).
C’est exactement la même chose pour toutes les autres classes, mais la variation est encore plus grande dans les 3 cabines premium. La variation est vraiment plus grande, autant d’un transporteur à l’autre qu’entre les différents appareils (et destinations) d’un même transporteur. C’est vital de regarder les détails.
Comment voir les détails — Classes de sièges d’avion
Comme mentionné, même la classe économique peut varier d’un transporteur à l’autre et d’un appareil à l’autre chez le même transporteur.
Donc, comme pour n’importe quoi dans la vie en fait, c’est toujours une bonne idée de lire attentivement avant d’acheter. Concept assez simple. Et pourtant…!
Bref, les informations importantes sur les différentes classes de sièges sont presque toujours disponibles directement sur le site du transporteur aérien. Soit sur la page de réservation elle-même, soit dans une section qui décrit leur expérience de vol.
Si tu veux voyager pour le moins cher possible, tu n’as pas besoin de comparer les inclusions des classes: tu prends juste la moins chère; simple ça aussi. Mais il faut quand même que tu lises, pour savoir ce qui est inclus pour t’y conformer et t’y préparer.
La classe économique ne varie pas tellement. Ça ne peut jamais être très exceptionnel, donc ça varie entre mauvais et juste correct.
Les cabines premium varient énormément (comme tu l’as compris si tu es rendu ici dans le guide). Ça varie entre mauvais et absolument phénoménal (comme suite-privée-fermée-avec-une-porte phénoménal)!
C’est donc extrêmement important de consulter le site du transporteur pour voir ce que c’est vraiment. Savoir comment voir quel appareil opère ton vol est très utile.
Même si un transporteur appelle ça la «classe affaires», ça ne veut rien dire et ça pourrait être nul.
C’est sûr qu’être sélectif limite tes choix, mais ça serait tellement dommage que tu utilises tes précieux points de transporteurs aériens pour une cabine premium… et que tu te ramasses sur Air India parce que tu ne le savais pas.
Tu va pouvoir bientôt lire notre article sur les 20 meilleures classes affaires au monde (et comment les réserver pour moins cher que la classe économique), comme mentionné.
À part celles-là, les 2 cofondateurs de Flytrippers, on a pu en essayer quelques-unes pour une fraction du prix grâce à nos points de transporteurs aériens, et on va te partager notre expérience.
On a un premier article de témoignage sur l’expérience dans la classe affaires Qsuites de Qatar Airways, la meilleure classe affaires au monde selon plusieurs classements. On va en avoir plusieurs autres bientôt, incluant des populaires comme Air Canada, United, Turkish Airlines, Etihad, Gulf Air, Cathay Pacific, Fiji Airways, Air New Zealand, Qantas, Copa, etc. Je vais peut-être en essayer une autre pour mon voyage en Asie la semaine prochaine après l’évènement exclusif Amex Platine à Whistler.
Encore une fois, tu peux lire notre article sur comment voyager en classe affaires pour moins cher.
Classe économique — Classes de sièges d’avion
Tu as presque certainement déjà voyagé en classe économique. Tu sais ce que c’est.
Certains avions ont même juste une classe économique et rien d’autre, surtout avec les transporteurs ultra low-cost (mais souvent avec les transporteurs low-cost aussi). Ça s’appelle une configuration à cabine unique (single cabin).
C’est la section à l’arrière, avec les sièges les plus serrés et le moins d’inclusions. Comme mentionné, ça varie un peu d’un transporteur à l’autre et d’un appareil à l’autre chez le même transporteur… mais pas tant.
La quasi-totalité de mes 500+ vols à vie ont été en classe économique et c’est clairement la meilleure option pour économiser ou pour voyager plus. Ce n’est vraiment pas si pire, surtout pour les vols de jour.
Tu peux lire notre astuce de pro pour au moins augmenter grandement tes chances d’avoir une rangée complète si tu voyages à 2, ou un siège vide à côté de toi si tu voyages solo. Ça améliore l’expérience de la classe économique.
La classe économique s’appelle presque toujours la classe économique, mais certains transporteurs trouvent le moyen de changer le nom de celle-là aussi (comme American Airlines qui appelle ça Main Cabin).
La seule chose qui est à noter est que certains sièges de classe économique sont un peu mieux que d’autres dans un même avion.
C’est encore considéré comme la même classe, mais parfois des sièges ont un peu plus d’espace pour les jambes (comme la première rangée à l’avant ou les rangées des sorties d’urgence). C’est la seule exception.
Presque tous les avions ont une classe économique. Pas tous, mais les avions en configuration complètement premium sont très très rares.
J’en ai pris un sur Air Canada, comme je t’en avais glissé un mot. Mais ça c’est spécial; ils vendent les sièges comme étant des sièges de classe économique (parce qu’il n’y a aucuns services ou inclusions spéciaux).
D’autres transporteurs ont des avions précis sans sièges en classe économique qu’ils utilisent pour des longs vols, comme Singapore Airlines pour le vol le plus long au monde (New York-Singapour). D’autres qui sont plus uniques sont le transporteur français La Compagnie et le transproteur maldivien BeOnd, qui n’ont pas de sièges en classe économique.
C’est la plus nouvelle des 4, donc peut-être que tu n’es pas familier avec la classe économique premium (premium economy).
Il y a longtemps juste eu les 3 autres classes. Mais dans les dernières décennies, comme la classe affaires est devenue incroyablement plus luxueuse et que la classe économique est devenue incroyablement plus terrible, une option mitoyenne est apparue.
Les transporteurs aériens ont commencé à offrir la classe économique premium pour ceux qui ne veulent pas être en classe économique mais qui n’ont pas encore compris l’utilité des points de transporteurs aériens pour voyager en classe affaires.
C’est très souvent offert sur les avions bicouloir, mais peu souvent sur les avions monocouloir.
Cette classe varie pas mal. Parfois ce sont les mêmes sièges qu’en classe économique avec simplement plus d’espace pour les jambes. Mais souvent, les sièges sont meilleurs.
Souvent, il y a des inclusions supplémentaires comme l’embarquement prioritaire, de la nourriture (ou de la meilleure nourriture), des trousses de toilette, etc.
Personnellement, je n’ai jamais trouvé que la différence de prix entre la classe économique et la classe économique premium valait la peine. Pour bien moins cher, tu peux facilement voyager en classe affaires avec les points de transporteurs aériens.
Cela dit, je suis certain que l’expérience est au moins meilleure qu’en classe économique. À toi de voir si tu trouves que ça vaut la peine.
La plupart des transporteurs appellent ça premium economy, mais en français Air Canada traduit ça en l’appelant la classe économique privilège. D’autres ont des noms un peu différents (comme “Premium Plus” sur United ou “Premium Select” sur Delta). C’est la même chose.
Comme mentionné, c’est à ne pas confondre avec les sièges preferred ou autres qui sont des meilleurs sièges de classe économique sans être une classe séparée.
Classe affaires — Classes de sièges d’avion
C’est ce que tout le monde peut facilement atteindre: la classe affaires extrêmement luxueuse qui va changer comment tu vois l’expérience en avion.
C’est la plus commune des 2 options vraiment luxueuses, parce que la vaste majorité des transporteurs et avions n’ont pas de première classe.
C’est aussi la plus commune des cabines premium, parce que plusieurs avions monocouloir n’ont que 2 classes de sièges et celle à l’avant se fait appeler classe affaires même si elle n’a habituellement rien à voir du tout avec le luxe de la «vraie» classe affaire sur des avions bicouloir.
La classe affaires varie énormément d’un transporteur à l’autre. Généralement, les bonnes classes affaires ont au minimum un siège-lit à 180 degrés. Certains ont des portes fermées pour encore plus d’intimité. Mais parfois les sièges sont vieux et pas si intéressants.
Le niveau de services est évidemment beaucoup plus élevé aussi. Sur mon vol Qatar Airways, le champagne valait 430$ la bouteille, les repas étaient délicieux et à volonté, l’agent de bord a fait mon lit pour moi, la trousse de toilettes était de la marque de luxe Diptyque, etc.
C’est assez merveilleux de voyager dans le luxe ultime comme ça. Et de bien dormir. Surtout pour les vols de nuits ou les très longs vols.
Sur les avions plus petits, c’est pas mal moins intéressant. Je ne trouve pas que ça vaut les points de plus du tout; je recommande de les garder pour avoir des longs vols en classe affaires plus souvent. Le siège est habituellement plus large (ou avec un siège du milieu bloqué) et il y a plus d’espace, mais ce n’est pas la même expérience de siège du tout. Les services sont habituellement bien, au moins, par contre.
Je n’ai pas voyagé si souvent en classe affaires, mais je vais le faire davantage puisque je voyage un peu moins et que j’ai donc en masse de points pour le faire. Surtout avec le million de points que je viens d’aller chercher avec la promo la plus phénoménale de la décennie (c’est 6 aller-retours en classe affaires entre le Canada et l’Asie du Sud-Est).
Les transporteurs aériens adorent donner un nom unique à leur classe affaires, que ce soit la Classe Signature Air Canada, la Qsuite Qatar Airways, United Polaris, Delta One, etc. Ça au moins comme utilité d’habituellement bien différencier quels appareils ont la «vraie» classe affaires (mais n’assume jamais; vérifie toujours).
Première classe — Classes de sièges d’avion
La plus luxeuse des façons de voyager, certains trouvent ça presque exagéré de s’envoler en première classe tellement c’est trop.
Seulement quelques dizaines de transporteurs aériens dans le monde ont la première classe en plus de la classe affaires. C’est encore plus luxueux, évidemment.
Le meilleur exemple est The Residence du transporteur Etihad. Le “siège” de première classe est en fait 3 pièces séparées: une chambre à coucher, un salon et une salle de douche.
C’est ce que je veux dire par quasiment exagéré. Mais si pour toi le siège-lit à 180 degrés de classe affaires n’est pas assez, évidemment tu peux aussi obtenir la première classe à une fraction du prix grâce aux points de transporteurs aériens.
Je trouve personnellement que ça ne vaut pas la différence de points comparativement à la déjà excellente classe affaires avec des sièges-lits à 180 degrés, alors je ne l’ai jamais essayé et je n’en ai pas particulièrement envie non plus (encore une fois; j’aime mieux voyager plus souvent).
Mais je ne suis pas tant un voyageur de luxe et peut-être que tu es attiré par ça!
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Sommaire
Les transporteurs aériens offrent presque tous des classes de sièges d’avion différentes. La classe économique est la meilleure pour voyager plus souvent, mais si tu veux du luxe, les 3 cabines premium sont facilement accessibles grâces aux points de transporteurs aériens. La classe affaires est clairement la meilleure option dans ce cas-là, à condition que ça soit la «vraie» qui a des sièges-lits à 180 degrés.
Que veux-tu savoir sur sur les classes de sièges d’avion? Dis-le-nous dans les commentaires ci-dessous.
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Photo de couverture: Classes affaires EVA Air (crédit photo: EVA Air)
Andrew tu donnes un maudite bonne synthèse, résumé clair et concis, toute l’information est là. Moi j’ai appris avec le temps mais pour quelqu’un qui commence, la courbe d’apprentissage est mauditement très courte avec tes infos.
Ma question: pourquoi penses-tu que les préoccupations d’un service de qualité n’est pas la priorité en Amérique du nord contrairement pour Europe, Asie etc ?
J’ai déjà eu quelques problèmes avec American Airline, United et Air France et le tout s’est réglé très vite. Naturellement, le pire du pire, c’est au Canada malheureusement et on le sait tous.
Salut,
Merci 🙂 On essaye d’être le plus clair et le plus simple possible toujours.
Pour le service médiocre qui fait la renommée de l’Amérique du Nord, c’est un gros sujet ça haha!
C’est surtout culturel honnêtement.
Pour les transporteurs aériens au Canada spécifiquement, c’est assez clair que c’est le manque de concurrence. Notre gouvernement fédéral protège aggressivement nos transporteurs de la concurrence étrangère et donc ils n’ont pas autant besoin d’offrir du meilleur service.
Merci
Excellent article Andrew. La démystification des classes est importante car je croyais que classe affaire et 1ere classe était un synonyme pour des raisons de marketing. Grâce à FlyTripper, notre désir est de revenir d’un voyage en Asie (2026 ou 2027) avec mes points British Airways sur Qatar Airways en classe affaire. Merci !!!
Bonjour JiM,
Merci! En effet, tu n’es vraiment pas le seul. C’est un monde méconnu quand on est habitué de s’asseoir à l’arrière de l’avion comme je l’ai toujours fait moi-même pour mes 376 premiers vols haha!
Et si tu es flexible et que tu regardes souvent, tu vas certainement pouvoir l’essayer toi aussi. Et 2026 c’est loin, tu peux le faire avant très facilement aussi haha!