Avant le cessez-le-feu en Iran, j’ai transité par Abu Dhabi (AUH) aux Émirats arabes unis (ma 4e fois cette année). C’était le 2 avril, sur mon itinéraire de la Jordanie vers l’Indonésie, en plein milieu du conflit Iran-Israël. Voici comment ça s’est vraiment passé… même si c’est essentiellement non pertinent maintenant, avec le retour à la normale pour la plupart des liaisons aériennes.
Mais te montrer que c’était correct même pendant la guerre va t’aider à voir que c’est correct maintenant. Si ce n’était pas sécuritaire de voler, ils ne voleraient pas. Les transporteurs aériens ne plaisantent pas avec les vrais risques de sécurité.
En effet, la perception du public n’a souvent rien à voir avec le risque réel… comme je le sais bien, vu mon voyage en Jordanie Flytrippers t’aide à voyager pour moins avec nos 3 types de contenu, soit les deals de billets d’avion, les récompenses-voyage, et les astuces/inspirations/nouvelles.
Voici comment c’était de transiter par Abu Dhabi aux Émirats arabes unis.
Contexte de mon escale à Abu Dhabi
La plupart des liaisons aériennes dans les hubs majeurs du Golfe ont repris leurs opérations normales, comme l’autre cofondateur de Flytrippers a partagé juste avant son propre transit au Qatar la semaine dernière.
Il va aussi écrire à propos de son expérience en détail, alors je voulais le faire pour la mienne en attendant. Ça va certainement te rassurer.
Ma copine et moi devions nous envoler après avoir passé quelques semaines en Jordanie comme prévu; on y était avant le début de cette guerre.
Je ne répéterai pas tout de mon expérience sur le terrain dans la région juste avant cette escale, mais la vie en Jordanie a été complètement normale depuis le début. Littéralement aucun impact.
Tous les Jordaniens à qui j’ai parlé étaient complètement sans inquiétude. Pas de façon naïve, juste dans un esprit de «on a déjà vécu ça avant».
Les Émirats arabes unis (ÉAU) ont vécu plus d’action que la Jordanie. Je ne dirais pas que c’était tant plus risqué ou plus dangereux, mais objectivement plus intense.
Leurs propres incidents ont surtout été des interceptions de drones près de Dubaï (et plus fréquemment), mais la vie là-bas a aussi continué normalement malgré ce que tu aurais pu croire.
Je voulais partager la réalité de ce que c’est vraiment, parce que les médias donnaient l’impression que tout le Moyen-Orient était une zone d’exclusion aérienne (no-fly zone) … mais plusieurs vols ont toujours été opérés.
Maintenant, avec le cessez-le-feu, même le risque qui existait réellement (de perturbations de vols, pas de sécurité) n’est plus vraiment un problème pour la plupart des liaisons.
Par exemple, Etihad opère 70 % de ses vols pré-guerre, et plusieurs voyageurs interprètent cela faussement comme risqué. C’est que plusieurs liaisons n’ont pas encore repris. Celles qui ont repris sont opérées de manière stable et fiable.
Mon itinéraire
On a réservé des vols en classe affaires d’Amman (AMM) à Jakarta (CGK) via Abu Dhabi, sur Royal Jordanian et Etihad.
On a payé seulement 40 000 milles AAdvantage American Airlines et 117.2 USD en taxes, au lieu de 2276 CAD (par personne).
En tant que Canadien, tu peux obtenir des milles AAdvantage en transférant tes points Avion RBC (taux de transfert de 1-pour-0,7) ou en obtenant des cartes de crédit émises aux États-Unis.
Ça m’a donné une excellente valeur de 3,7¢ par point Avion RBC. La plupart des gens les utilisent à 1¢/pt (en ne les transférant pas). On va avoir beaucoup de contenu sur ce programme génial et la Carte Avion Visa Infinite RBC très bientôt!
Ce vol était en fait un changement par rapport à mon plan original. Je devais initialement aller en Syrie après la Jordanie.
Mais avec les complications d’espace aérien qui rendaient la logistique de départ délicate, on a pivoté et on est parti en Asie plus tôt.
On voulait éviter tout risque de perturbations de vols qui auraient compromis les séjours excitants dans des hôtels de luxe qu’on avait planifiés 2 semaines plus tard (tu peux les suivre maintenant dans mes stories Instagram personnelles).
Mon expérience à l’aéroport d’Amman (AMM)
On est arrivé à l’aéroport d’Amman environ 6 heures à l’avance. Ça peut sembler excessif, mais quand tu as accès gratuit aux salons d’aéroport VIP, surtout aux salons vraiment bien d’Amman, c’est en fait super.
On avait du travail à rattraper, alors autant le faire avec des repas et des boissons gratuits. Aussi, on avait le départ tardif à l’hôtel grâce à notre statut élite, mais seulement jusqu’à 16h, et le vol était à minuit.
L’aéroport était pratiquement vide à notre arrivée. Amman n’est pas un grand hub de correspondance comme ceux d’Abu Dhabi (AUH), Dubaï (DXB), ou Doha (DOH).
Ça s’est animé un peu en soirée, mais sans jamais être bondé.
On a entendu notre première sirène d’alerte aérienne de la journée en arrivant à l’aéroport. C’était une journée assez tranquille en termes de missiles dans l’espace aérien d’Amman. Tout le monde y est habitué maintenant.
Considérant les habiletés du chauffeur de taxi, le trajet pour se rendre à l’aéroport était probablement environ 10x plus dangereux (comme c’est presque toujours le cas, guerre ou pas)!
La sécurité elle-même était complètement normale. Aucun contrôle supplémentaire, aucune tension visible au sol. Les menaces venaient du ciel de toute façon, pas de l’intérieur des aéroports.
Le salon (immense) était vide à notre arrivée et s’est légèrement animé en soirée, mais rien comparé au chaos habituel des salons en Amérique du Nord (comme tout le reste dans le monde du voyage, c’est tellement mieux ailleurs).
Mon 1er vol (Amman–Abu Dhabi)
Il y a eu un léger changement d’horaire. Notre vol Royal Jordanian a été repoussé de 20 minutes. Mais autrement, tout opérait normalement.
Le trajet de vol d’Amman à Abu Dhabi n’était pas tout à fait aussi direct qu’il l’est probablement d’habitude. J’ai pris une photo du trajet sur l’écran du siège à l’atterrissage, et on dirait qu’on a fait un léger détour, mais rien de dramatique.
Le vol Amman–Abu Dhabi était un court vol de 3,5 heures sur l’appareil monocouloir A320neo.
Si tu as lu notre guide sur les vols en classe affaires pour moins cher qu’en économique, tu sais que, contrairement à la plupart des avions bicouloirs, les monocouloirs n’ont généralement pas de bonne classe affaires avec des sièges-lits à 180 degrés.
Les sièges de classe affaires sont simplement beaucoup plus larges et offrent plus d’espace pour les jambes. Ils étaient très spacieux et confortables, mais ne s’inclinaient pas du tout.
Je préfère habituellement les sièges qui ne s’inclinent pas en classe économique pour qu’ils ne s’inclinent pas sur moi, mais sur un vol de nuit en classe affaires, j’aurais aimé dormir un peu. J’ai dû attendre le prochain vol (et le salon).
Le service de Royal Jordanian était super, et la nourriture était aussi incroyable, comme c’est habituellement le cas en classe affaires.
Surtout sur les transporteurs aériens moyen-orientaux plus haut de gamme.
Mon expérience à l’aéroport d’Abu Dhabi (AUH)
On a atterri à AUH vers 4h du matin. L’aéroport était très vide, ce qui est inhabituel au Moyen-Orient, où il y a habituellement tellement de vols autour de cette heure.
Il n’y avait pas de sirènes et aucun signe visible qu’il se passe quoi que ce soit dans la région.
Le salon de classe affaires Etihad était particulièrement vide.
On a essayé d’utiliser leurs salles de détente pour notre escale de 4 heures, mais elles étaient toutes occupées. On a donc pris des chaises longues et réussi à dormir environ 2 heures là.
L’aéroport était plus animé au moment de notre départ pour Jakarta le matin, mais quand même plus calme que ce que j’ai vu ici pendant mes 3 dernières visites cette année.
Mon 2e vol (Abu Dhabi–Jakarta)
Le deuxième vol était sur Etihad, aussi en classe affaires. C’était sur un avion bicouloir Boeing 787-9 Dreamliner avec des sièges-lits à 180 degrés pour ce vol de jour de 8h.
La classe affaires est moins utile sur les vols de jour, mais j’ai quand même dormi les 3 premières heures parce que la nuit précédente avait été courte, alors c’était vraiment bien d’avoir un lit dans les airs!
(Et c’est une façon bien plus futée d’en obtenir un que la nouvelle option de lits superposés dévoilée par un transporteur aérien la semaine dernière!)
Je voulais aussi profiter du très bon service Etihad et je n’ai pas été déçu.
La nourriture était excellente.
Notre trajet de vol semblait normal, et il n’y avait rien d’inhabituel avec ce vol.
Même s’il y avait eu des problèmes, on n’aurait pas été très affectés, vu que seulement une petite partie du vol se faisait au-dessus des ÉAU et d’Oman, qui sont la sortie la plus rapide de la région du Golfe.
Mon évaluation du risque
Je pense encore que le risque qu’il arrive quelque chose à ton vol est très, très faible. Je ne mettrais pas ma propre vie en danger juste pour transiter par les Émirats arabes unis pendant la guerre.
Le plus grand risque, ce ne sont pas les missiles ni les drones. C’est la logistique. Des vols annulés, des retards, et se retrouver bloqué. C’est ce à quoi tu devrais vraiment te préparer.
Même avec le cessez-le-feu maintenant, même si les risques de perturbations ont diminué grandement. Ça pourrait changer.
Ironiquement, la partie la moins chaotique de mon voyage était de transiter par ces aéroports «dangereux».
Le vrai chaos a frappé quand on a atterri à l’aéroport de Jakarta, qui était bondé de gens (en comparaison), et où le toit s’est effondré 2 jours plus tard à cause de fortes pluies.
Tout bougeait quand même rapidement là malgré les foules, mais le contraste était frappant; moins de voyageurs au Moyen-Orient veut dire des expériences aéroportuaires plus fluides. Un peu de positif dans cette tragédie, comme le fait qu’on a eu Petra à nous seuls!
Il y aura aussi sans doute de bons deals chez les grands transporteurs aériens du Golfe dans les mois à venir! Beaucoup de gens auront encore peur des années après que ça soit fini, alors ils devront probablement proposer des prix plus bas. Flytrippers va les repérer pour toi!
Devrais-tu transiter par le Moyen-Orient en ce moment?
Si tu es flexible et que tu peux gérer des perturbations potentielles? Oui. Les aéroports sont plus vides, les salons sont moins bondés, et la plupart des liaisons opèrent de manière fiable.
Surtout maintenant qu’il y a un cessez-le-feu. Assure-toi de réserver avec une carte de crédit qui inclut l’assurance retard de vol pour couvrir les nuits d’hôtel pendant les retards, comme tu devrais toujours le faire.
Mais si tu dois absolument être quelque part et que tu ne peux pas te permettre de retard, aie un plan B: réserve un vol de backup. Ou pré-examine les options pour rebooker, et sois prêt à pivoter si l’espace aérien ferme.
On avait effectivement 2 vols différents réservés: celui qu’on a pris et un vol de backup le lendemain via Bangkok, au cas où le premier serait annulé.
On a aussi réservé ce vol de backup avec des points (encore des milles AAdvantage), et il était aussi remboursable gratuitement (ce qu’on a fini par faire).
Les programmes de transporteurs aériens non américains (comme le programme Aéroplan Air Canada) ont généralement des frais d’annulation, mais si tu dois absolument être quelque part, c’est ce qu’il faut faire (pas juste pendant les conflits; des perturbations peuvent arriver en tout temps).
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Sommaire
Transiter par Abu Dhabi (Émirats arabes unis) pendant ce conflit était assez normal. Une sirène d’alerte aérienne à Amman, des salons vides, des trajets de vol légèrement indirects, et c’est à peu près tout. Et maintenant il y a un cessez-le-feu. Est-ce qu’il y a un risque de perturbations? Oui. Est-il significatif? Clairement pas.
Que veux-tu savoir sur mon escale à Abu Dhabi pendant le conflit avec l’Iran? Dis-le-nous dans les commentaires ci-dessous.
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Photo de couverture: AUH vide et siège dans un B787-9 (crédit photo: Kevin Gagnon/Flytrippers)
