Les 4 grands transporteurs aériens au Canada ont été récemment dans l’actualité, alors on veut te garder au courant de tout ça ici. C’est 4 articles en 1! La plus majeure des nouvelles est clairement la 1re sur les sièges non-inclinables, et j’en ai justement discuté avec Mario Dumont à TVA cette semaine.
C’est d’ailleurs un autre sujet où tout le monde croit avoir raison avec son opinion commune… mais je suis très persévérant et je veux vraiment que tu sois un pro et que tu comprennes comment c’est.
L’autre grève potentielle est aussi quelque peu inquiétante. L’alcool gratuit à bord et le partenariat aérien majeur sont plus positifs.
Voici une mise à jour sur chacun des 4 grands transporteurs aériens canadiens.
WestJet: Configuration et sièges
C’est de loin la nouvelle qui fait le plus jaser. Des sièges non-inclinables, ça ne sonne pas bon, n’est-ce pas? Et je te rappelle que WestJet a acquis Sunwing et opère donc maintenant aussi tous les avions qui appartenaient à Sunwing il n’y a pas très longtemps.
Voici le changement WestJet:
- Seulement sur les B737 MAX 8 et B737-800 (à fuselage étroit)
- Qui ont présentement une configuration all-economy
- C’est 43 des 192 appareils de leur flotte (22%)
- Utilisés pour des vols courts et moyens
- Pas pour les vols transpacifiques par exemple
- Les cabines intérieures vont être revampées entièrement
- Nouveaux sièges et nouvelle configuration
- Nouvelles toilettes et plus de luminosité
- Avec aussi l’ajout du Wi-Fi gratuit déjà annoncé
- La nouvelle configuration va avoir 2 classes de sièges et 3 types
- Ils vont ajouter la classe de sièges économique premium
- Ils vont aussi avoir 2 options de sièges en classe économique
- Complété d’ici la fin de 2025
- Le premier appareil entre en service en octobre
- Les sièges de classe économique changent (et deviennent plus légers)
- Ils vont être non-inclinables
- Ils sont ultra-slim et conçus plus ergonomiquement
- Ils gagnent un appui-tête ajustable au moins
- Ils gagnent des prises de chargement USB-A et USB-C
- Ils gagnent un support pour téléphone/tablette
- Les sièges «confort accru» vont être plus nombreux
- C’est la classe économique, mais avec plus d’espace
- Ils vont être inclinables
- Ils vont offrir plus d’espace pour les jambes
- Il y a 36 sièges par avion
- Les sièges «privilège» vont être ajoutés
- C’est la classe économique premium
- Ils vont être inclinables
- Ils vont offrir plus d’espace pour les jambes
- Ils vont être plus larges (2-2 au lieu de 3-3)
- Des services additionnels sont inclus
- Il y a 12 sièges par avion
- Les avions vont avoir une rangée de sièges de plus
- Pour baisser les prix (OUI!)
- Ça veut dire ralentir l’inflation, bien sûr
Je vais encore une fois essayer d’expliquer qu’avoir plus de choix et des options à meilleur prix, c’est mieux (parce que c’est important et je veux vraiment que tu deviennes un pro), et ensuite parler du changement en tant que tel.
Base de l’offre à bas prix
C’est un réflexe très normal à première vue, quand on ne connaît pas bien l’industrie, de dire le classique «c’est une arnaque, ils chargent plus pour la même chose qu’avant».
Dans les faits, ce n’est juste pas vrai. Je veux que tu sois parmi les rares qui ne font pas partie de la masse qui ne comprend pas bien tout ça, au lieu que tu aies juste la même réaction mal informée typique et basique.
Premièrement, comme j’ai dit pendant l’entrevue à TVA, prendre l’avion n’a objectivement jamais été aussi peu cher dans l’histoire de l’humanité!
Mon billet Canada-Europe la semaine prochaine m’a coûté 220 CAD. Mon billet Australie-Thaïlande (10h+) en août m’a coûté 250 CAD. Les vols intérieurs en Europe coûtent souvent 30 CAD (et ils seraient beaucoup plus abordables au Canada aussi, si ce n’était pas des taxes/frais gouvernementaux débiles). Etc.
Pense à ça! C’est fou comment c’est peu cher.
Quand tu regardes l’inflation débile qui a touché littéralement tous les autres produits et services, les données montrent clairement que c’est extrêmement mieux pour les billets d’avion. Même pas proche, même pas dans le même univers.
Ce sont des mathématiques de base: tu dois aussi évidemment comparer l’évolution des prix de tout le reste. Les prix des billets d’avion n’ont certainement pas augmenté comme les prix du reste.
Pourquoi? Parce que les transporteurs aériens sont devenus très bons pour segmenter l’offre pour tous les types de voyageurs! Ils démocratisent le voyage en avion en offrant l’option de voyager avec moins de confort et moins de services, pour ceux qui veulent payer le prix le moins cher.
C’est toujours mieux d’avoir au moins l’option de payer moins cher, plutôt que de ne juste pas avoir l’option… même si plusieurs ne comprennent pas ce principe.
Imagine si McDonald’s ne vendait que des trios, parce que TOI tu veux payer plus pour un trio! Ça serait absurde et ridicule. Même si hypothétiquement, les trios étaient la seule option offerte avant, ça serait stupide quand même. Il y a des gens qui ne veulent pas de trio! Ils ne peuvent peut-être même pas se permettre un trio.
Tout comme il y a PLEIN de gens qui ne veulent pas payer pour tout plein de trucs superflus en avion (incluant des bagages enregistrés, des sièges précis, et des sièges qui s’inclinent). C’est un fait. C’est comme ça!
J’en fais partie et ce n’est pas sorcier: avoir une option de vol moins cher sans trucs superflus me permet de voyager 10+ fois par année! D’autres qui sont moins privilégiés ne pourraient carrément même pas voyager du tout sans les options moins chères.
Oui, avant tout était «inclus» dans le prix… mais les vols étaient aussi beaucoup plus chers et juste les gens très riches pouvaient voyager!!!
Certains diraient même que c’est très élitiste de vouloir forcer les passagers moins nantis à payer pour plein de trucs superflus dont ils n’ont pas besoin, juste parce que toi tu veux ces trucs superflus.
Mais comme j’expliquais avec la nouvelle du transporteur aérien #1 en Europe qui va arrêter d’accepter les cartes d’embarquement papier, les gens ne sont juste pas bons pour accepter le changement (c’est normal, c’est la nature humaine).
Alors oui, le passage au modèle d’affaires à la carte permet de baisser les prix des billets d’avion. C’est indéniable que les prix de billets d’avion n’ont pas augmenté selon la même courbe que tous les autres produits et services. C’est grâce à la segmentation extrême de l’offre des transporteurs.
Flytrippers repère les mêmes deals de billets d’avion aux mêmes prix qu’à notre lancement il y a plus de 8 ans! Les 12 pouces à 5 CAD de Subway ont doublé eux (100% de plus)… et pour la plupart des produits, c’est à peu près ça aussi.
Donc ça ne fait pas baisser les prix dans l’absolu, parce que rien ne baisse avec l’inflation causée par les dépenses gouvernementales hors de contrôle.
Mais ça ralentit clairement la hausse des prix des billets, évidemment!
Fais juste comparer rationnellement les vols avec littéralement n’importe quoi d’autre et tu vas voir que même si ta réaction initiale semble logique, ce n’est pas tout à fait comme ça dans les faits. C’est une industrie absolument unique où bien des choses sont contre-intuitives comme ça! 😊
Sièges non-inclinables
Des sièges non-inclinables, c’est très loin d’être nouveau comme concept.
Plein de transporteurs aériens partout dans le monde ont des sièges non-inclinables. Même Flair Airlines ici au Canada. Pour en avoir pris plusieurs, ce n’est vraiment pas si pire, vu que c’est pour des vols assez courts.
Surtout, WestJet dit que 50% de ses clients sondés sont favorables.
J’en fais définitivement partie: à 6 pieds, je préfère DE LOIN que la personne devant moi ne puisse pas incliner son siège, même si ça veut évidemment dire que je ne peux pas l’incliner non plus.
Ce n’est même pas un débat serré pour moi. Je suis réellement content de ce changement. Je paierais pour des sièges non-inclinables, pas pour des sièges inclinables…
Si tu suis mes voyages à travers mes stories sur mon compte Instagram personnel, tu te souviens peut-être de l’espace terrible à cause du siège incliné pendant mon vol İstanbul-Bogotá de 13 heures pendant mon voyage sur les 6 continents pour avoir 1M de points. Mon avant-bras ne rentrait même pas devant moi…
Je répète, les vols 737 de WestJet sont des vols courts. L’animateur Mario Dumont a dit aussi détester quand les gens inclinent leur siège.
Oui, c’est clairement une préférence qui est personnelle à chaque voyageur. Mais c’est ce qui est super; ceux qui tiennent à incliner leur siège vont pouvoir choisir de le faire en payant un peu plus que le tarif de base!
Tu veux quelque chose de plus que la base, tu paies plus. C’est logique.
C’est comme ça avec tous les produits et services, mais tout le monde adore honnêtement détester les transporteurs aériens. C’est souvent très mérité, mais c’est aussi parfois qu’ils sont juste jugés selon un standard plus élevé…
Une chose est certaine: les transporteurs aériens vont toujours charger le prix maximal que les gens sont prêts à payer. Rien de plus et rien de moins. C’est comme ça dans une industrie complexe où l’inventaire complet expire chaque jour, quand chaque avion à 100M$ décolle.
Alors avoir des options à plus bas prix fait en sorte que plus de gens puissent voyager, les gens voyagent plus souvent, et ça permet d’avoir plus de concurrence et de garder le prix que les gens sont prêts à payer plus bas.
Bref, ce changement fait en sorte que la chose la plus de base pour être un bon voyageur devienne encore plus importante. AVANT d’acheter quoi que ce soit, regarde les détails tout simplement! Lis. Cherche.
Si avoir un siège qui s’incline est important pour toi, vérifie avant d’acheter au lieu de te plaindre après avoir acheté. Bien s’informer est toujours une bonne idée! 😉
Tous les transporteurs sont différents. Et même les différents avions d’un même transporteur peuvent être différents, sur tous les aspects de l’expérience.
Ne manque pas bientôt notre guide sur comment trouver les détails de la configuration de l’avion qui opère chaque vol, ce qui est aussi très utile pour notre nouvelle section de deals de vols en luxueuse classe affaires.
En passant, mon setup pour faire l’entrevue TVA en direct sur ce sujet était assez unique, vu que je venais de débarquer du dernier de mes 13 vols en 13 jours pour le défi JetBlue.
J’ai trouvé un coin tranquille avant les douanes et utilisé un gabarit pour les tailles de bagages qui traînait pour obtenir le bon cadrage. Voyager n’est pas toujours confortable et parfait (et ne devrait pas l’être), mais voyager est toujours génial! On s’arrange quand on veut s’arranger… comme avec les sièges non-inclinables.
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Air Canada: Nourriture et breuvages à bord
En 2024, Flytrippers t’avait partagé qu’Air Canada offrait maintenant gratuitement les collations, bières et vins sur les vols au Canada et aux États-Unis. C’est parce que Porter offrait la même chose et était en forte croissance (au Canada et aux États-Unis). Maintenant, ça s’est amélioré.
Voici les changements Air Canada:
- Collations, bières, et vins maintenant inclus sur tous les vols
- Politique plus simple et facile à comprendre
- Depuis le 1er septembre
- Les destinations «soleil» étaient exclues et ne sont plus exclues
- Pas surprenant
- Parce que Porter vient d’ajouter des destinations «soleil»
- Nouveaux choix de nourriture et breuvages gratuits à bord de certains vols
- Barres moelleuses à l’avoine MadeGood Mornings à saveur de brioche à la cannelle
- Boisson bien‑être Ginger Defence de Greenhouse
- Nouveaux choix de nourriture et breuvages à bord de tous les vols
- Bière sans alcool gratuite: Heineken 0.0
- Menu Bistro Air Canada: hummus et craquelins, gruau, bretzels, Smarties
Avoir plus de concurrence est la chose la plus importante dans une industrie aussi unique; on te le répète depuis plus de 8 ans. Regardons cet autre exemple très concret.
Collations, bières, et vins inclus sur les vols vers les destinations «soleil»
Ça ne pouvait pas être plus évident que l’ajout de collations, bières, et vins gratuits était en réponse à Porter: ce n’était pas offert sur les vols vers les destinations «soleil», là où Porter n’allait pas!
Eh bien, comme on t’a dit, Porter a annoncé ses premières liaisons vers les destinations «soleil». Ça commence dès cet automne. Ils viennent même d’annoncer la 1re de Montréal: les Bahamas!!!
Alors okay, là oui, c’est encore plus évident que c’était en réponse à Porter: Air Canada étend les collations, bières et vins gratuits à toutes ses destinations. Excellente nouvelle pour les voyageurs qui veulent que ça soit inclus dans le prix.
Les gens en général sont occupés ou paresseux (et c’est normal), et donc ça n’en prend pas toujours beaucoup pour les mêler honnêtement.
Mais ça, c’est vrai que c’était vraiment compliqué pour les voyageurs de comprendre. C’était gratuit sur les vols les plus courts et sur les vols les plus longs, mais pas sur les vols d’une distance entre les 2.
Bref, la politique de collations et d’alcool à bord est maintenant beaucoup simplifiée! C’est la même pour tous les vols, toutes les destinations. Les collations, bières et vins sont toujours inclus gratuitement. Un rare cas de ré-inclusion plutôt que de dé-inclusion.
Nouveaux choix
Le communiqué de presse a été publié mercredi matin.
Mais le jour avant, sur mon dernier de mes 13 vols en 13 jours pour mon quasi-mileage run pour le défi JetBlue, la gentille agente de bord sur mon vol Air Canada Express m’a servi les barres Made Good que je n’avais jamais vues.
J’ai été surpris parce que justement Air Canada annonce habituellement les changements, même des changements mineurs de collations.
Je lui ai même demandé si elle avait des biscuits Leclerc, que j’aurais préféré avoir. Elle m’a dit que non et que pour ce vol-là, il n’y avait que ces nouvelles barres.
Bref, le lendemain j’ai vu le communiqué de presse. Ces barres sont offertes seulement sur les vols qui partent avant 10h. Je ne sais pas si tous ces vols vont offrir uniquement cette option de collation, ou si mon vol était l’exception (c’était un court vol de 1h49); à suivre.
Les barres étaient bonnes. Pas aussi bonnes que des biscuits Leclerc, mais bonnes.
Ensuite, la boisson bien-être Ginger Defence est un choix assez différent de ce qui est normalement offert en avion. Par contre, c’est seulement gratuit sur les vols au départ de l’aéroport Toronto-Billy Bishop (YTZ) et seulement sur les vols après 10h30. Sur tous les autres vols, c’est disponible aussi… mais pas gratuit. C’est un peu particulier, mais au moins c’est gratuit à quelque part au lieu de nulle part.
Made Good et Greenhouse sont des compagnies familiales canadiennes, et je sais que c’est toujours une préoccupation de notre transporteur aérien porte-drapeau. Il semble vraiment essayer d’encourager les produits locaux lorsque possible.
Pour ce qui est de la bière sans alcool, Air Canada est le seul transporteur nord-américain à en offrir. C’est une tendance qui ne devrait pas aller en diminuant, puisque les jeunes ne boivent plus autant d’alcool.
Finalement, dans le menu Bistro Air Canada, il y a 4 nouveaux produits:
- Collation Summer Fresh avec hummus et craquelins
- Gobelets de gruau Quaker Érable et cassonade
- Bretzels TWIGZ à saveur de crème sure et oignon
- Friandises Smarties
Porter: Nouveau transporteur partenaire
Les partenariats de transporteurs aériens sont une des choses les plus importantes à comprendre pour être un pro des voyages, mais beaucoup ne connaissent pas bien ça, alors on va t’aider avec un guide bientôt. Mais il y en a un bon à annoncer avant.
Voici le changement Porter:
- Nouveau partenariat avec American Airlines (AA)
- Le 2e plus gros transporteur aérien au monde
- Partenariat très limité pour l’instant
- Partage de code sur certains vols limités
- Accumulation de milles AAdvantage sur vols Porter
- Mais un partenariat de récompenses élargi s’en vient par la suite
- Utiliser les points VIPorter sur AA pourrait être très bien
- Dépendant du système de tarification, bien sûr
C’est une belle occasion d’expliquer un peu les partenariats. Regardons la base et ensuite le partenariat Porter/AA plus en détail.
Base des partenariats
Le programme VIPorter est enfin très pertinent, depuis le lancement de la toute nouvelle Carte Mastercard BMO VIPorter World Elite avec une prime de bienvenue phénoménale qui te donne 106 000 points (70 000 points en prime et 36 000 points sur les dépenses exigées)!
C’est assez pour 2 allers-retours en Europe sur Air Transat!
C’est un bon exemple de pourquoi les partenariats sont intéressants: les utilisations sur Air Transat donnent souvent plus de valeur que sur Porter.
C’est presque toujours le cas avec les programmes de transporteurs aériens. C’est certainement le cas avec Aéroplan surtout, et encore plus si tu veux voyager en classe affaires.
Bref, même si le partenariat annoncé hier est plutôt limité, c’est très prometteur que Porter promette une «intégration future entre VIPorter» et American Airlines.
Ça pourrait être génial d’utiliser les points VIPorter sur AA pour avoir beaucoup d’autres options… dépendant du système de tarification, bien sûr. Le transporteur a une flotte massive de 1000 appareils, comparativement à 77 pour Porter.
Air Canada est partenaire avec United, et WestJet est partenaire avec Delta. C’est logique que l’autre des 3 grands transporteurs nationaux canadiens soit partenaire avec le dernier du Big 3 américain.
Pour l’instant, il n’y a pas d’utilisations de points VIPorter, par contre. On suit ça de près pour toi et on t’avise dès que ça va être élargi.
Détails du partenariat Porter/American
Ce n’est certainement pas le meilleur timing, considérant la baisse des voyages aux États-Unis… quoi qu’il y ait encore 2,4 millions de Canadiens qui sont allés aux États-Unis juste en août (si tu en fais partie, attention à l’impact du «shutdown» actuel du gouvernement).
Mais il y a 2 volets au nouveau partenariat:
- Partage de code
- Accumulation de milles AAdvantage
Le partage de code n’est pas si utile honnêtement. Essentiellement, tu peux maintenant réserver un vol American Airlines avec un numéro de vol Porter et un vol Porter avec un numéro de vol American Airlines. Ça simplifie le check-in pour tous et les bagages enregistrés pour ceux qui en emmènent, mais c’est à peu près tout.
D’ailleurs, ça veut dire que ton bagage gratuit grâce à la Carte Mastercard BMO VIPorter World Elite (pour toi et 8 compagnons sur la même réservation) va s’appliquer sur les vols American quand ton check-in est avec Porter au moins (comme l’avantage de bagages gratuits Air Canada s’applique sur les partenaires quand ton check-in est avec Air Canada).
De manière plus stratégique, le partage de code permet aussi l’ouverture de plus de nouvelles liaisons, et ça, c’est évidemment très bon.
Cela dit, même ce partenariat de partage de code est très limité pour le moment. Mais ils ont spécifié que davantage de liaisons seraient éventuellement ajoutées.
Voici les vols American Airlines inclus:
Ça veut dire que le vol American Airlines entre Toronto (YYZ) et Charlotte (CLT) est maintenant réservable sur le site de Porter, avec un numéro de vol Porter. Oui, le vol va être opéré par AA mais avoir un code Porter.
(Ça semble très compliqué à comprendre pour plusieurs, alors on va certainement expliquer ça dans le guide à venir!)
Les vols American Airlines vers les Caraïbes, l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud vont aussi être disponibles avec un code Porter.
C’est bien de voir que l’énorme réseau d’AA dans ces régions va être utile. Le partenariat de Porter avec Air Transat couvre déjà très bien l’Europe, alors l’Asie va devoir être la prochaine région à laquelle ils s’attaquent. Espérons un partenariat proche avec Japan Airlines, Cathay Pacific, ou STARLUX.
Voici les vols Porter inclus (tous au départ de Toronto seulement):
Ça veut dire que le vol Porter entre Toronto (YYZ) et Edmonton (YEG) est maintenant réservable sur le site d’American Airlines, avec un numéro de vol American Airlines.
Ça aide, parce que ça te donne plus d’options de destinations sur un même billet. Et dans une guerre commerciale, ça va aussi faire en sorte que plus d’Américains utilisent un transporteur aérien canadien.
Fait intéressant, American est le transporteur aérien américain #1 à YYZ. Logique, parce que United et Delta comptent sur leurs partenaires Air Canada et WestJet et profitent des vols des partenaires. AA a 25 vols par jour à YYZ, et ça explique pourquoi c’est juste à Toronto pour l’instant.
À part ces vols domestiques, le vol Toronto-Phoenix va aussi être inclus (Phoenix est un hub d’AA) et d’autres vols transfrontaliers aussi, plus tard.
Mais la chose la plus intéressante de ce partenariat est que tu peux accumuler des milles AAdvantage sur tes vols Porter s’ils ont un code American Airlines. Si tu veux voyager en classe affaires ou bien obtenir une valeur démesurée même en classe économique, les milles AAdvantage sont géniaux.
Tu peux transférer des points Avion RBC à AAdvantage aussi; c’est un des 7 programmes de transporteurs aériens accessibles directement avec les cartes de crédit canadiennes.
Juste 60 000 points pour économiser 3557$ (3617,67$ moins 60,67$)!!! C’est une valeur de 4,2¢ par point Avion RBC (ça te prend 85 714 points Avion RBC; le taux de transfert est de 1-pour-0,7). Un peu mieux qu’utiliser ces points précieux pour un crédit-voyage simple à valeur fixe de 1¢/pt comme la plupart des gens le font, non?
C’est 4 fois plus de valeur! Voilà la beauté des points de type plus lucratif. Ils sont géniaux. Surtout sur les partenaires; tu as sûrement remarqué que cette utilisation de milles AAdvantage est sur Japan Airlines, pas sur American Airlines! Les partenariats sont la clé! 😉
Tu peux obtenir 60 000 points Avion RBC avec la prime de bienvenue record de la Carte Avion Visa Infinite RBC (se termine le 25 novembre).
Les règles d’admissibilité à la prime de bienvenue de cette carte précise sont extrêmement généreuses et font que c’est très facile d’obtenir beaucoup de points Avion RBC: toutes les nouvelles demandes sont admissibles, donc même si tu as déjà la carte… c’est extrêmement rare!
On va en parler davantage, avec des guides détaillés sur tous ces programmes très bientôt.
Mais aussi sur l’arbitrage entre les différents programmes de récompenses avec un exemple bien concret pour mon vol Canada-Europe à 220 CAD la semaine prochaine! C’est relié aux partenariats!
Air Transat: Négociations avec les pilotes
Plusieurs nous ont écrit par rapport à ça. Alors aussi bien en parler tant qu’à partager des changements des 3 autres transporteurs aériens importants, même si c’est plus une mise à jour qu’un changement.
Voici la mise à jour Air Transat:
- Les négociations avec les pilotes sont en cours depuis 9 mois
- 400 heures de négociations ont eu lieu
- Leur dernier contrat date d’il y a 10 ans
- Il y a une impasse dans les négociations il y a 2 semaines
- Il n’y a pas eu de «progrès significatifs»
- Les pilotes ont déposé l’avis de différend officiel
- Auprès de la Ministre du Travail du Canada
- Un conciliateur fédéral va être nommé
- Une période de conciliation obligatoire va débuter
- La conciliation dure 60 jours (ou plus si les 2 côtés sont d’accord)
- Il y a ensuite une période d’attente de 21 jours
- Une grève ou un lock-out serait légale seulement après ça
- Donc au moins 81 jours après le début de la conciliation
- Ça veut dire en janvier au plus tôt
- À moins que la conciliation débute dans la prochaine semaine
- Ça semble peu probable, mais la date de début n’est pas encore claire
- Ça ne veut pas du tout dire que ça va même se rendre jusque là
- Mais difficile d’être très optimiste avec les évènements récents
Regardons ça de plus près, même si j’ai l’impression qu’on va en reparler.
Base de la situation Air Transat
Avec le chaos récent de la grève Air Canada, c’est sûr que ça inquiète bien des voyageurs.
Ce n’est pas encore particulièrement inquiétant, mais comme on a vu avec des perturbations pendant les négociations des pilotes WestJet en 2023 et des pilotes Air Canada en 2024 (bien que mineures), ça peut dégénérer assez vite.
Les pilotes d’Air Transat veulent les mêmes contrats améliorés que leurs pairs canadiens ont obtenus. Ils se disent «déterminés».
Et les données de Statistique Canada montrent que même si le Québec représente seulement 23% de la population canadienne, plus de 50% des grèves au pays ont lieu ici. C’est pertinent à noter, considérant qu’Air Transat est basé au Québec (comme Air Canada, d’ailleurs… même si les employés d’Air Canada ne sont pas autant concentrés au Québec).
Ça vaut aussi la peine de rappeler que la situation financière d’Air Transat est bien différente de celle d’Air Canada. Air Transat a perdu 114M$ en 2024, une 6e année consécutive de pertes nettes.
Mathématiquement, ça donne une moins grande marge de manœuvre pour des augmentations salariales, évidemment. Reste à voir si le syndicat va être d’accord.
Prochaines étapes des négociations
Le syndicat des pilotes a déposé l’avis de différend, une étape officielle qui va mener à la nomination d’un conciliateur fédéral (ça va presque certainement être la décision de la Ministre, qui est attendue très bientôt). C’est la même Ministre qui a ordonné aux agents de bord d’Air Canada de retourner au travail en août, en passant.
S’il n’y a pas d’entente après 60 jours et qu’un des 2 côtés veut pouvoir faire une grève ou un lockout, c’est légalement possible 21 jours après.
Il faut évidemment qu’un vote de grève ait lieu,et que le préavis soit donné 72 heures avant la grève.
Encore une fois, c’est loin d’être certain. Flytrippers va suivre ça de très près et te donner plus d’informations au fur et à mesure.
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Sommaire
WestJet va revamper les cabines de plusieurs de ses avions, avec des sièges non-inclinables. Air Canada étend les collations, bières et vins gratuits à tous ses vols. Porter lance un partenariat limité avec American Airlines. Et Air Transat pourrait se diriger vers un conflit de travail avec ses pilotes.
Que veux-tu savoir sur les mises à jour des transporteurs aériens pour octobre? Dis-le-nous dans les commentaires ci-dessous.
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Photo de couverture: Avions Air Canada, Air Transat, Porter & WestJet (crédit photo: Kiya Golara, John McArthur, David Syphers and Adam Khan)
