Air Canada a récemment dévoilé sa toute nouvelle cabine d’avion. C’est une refonte complète, et le design et l’ambiance sont vraiment très bien. Toutes leurs 3 classes de sièges ont des améliorations concrètes, mais le fait saillant, ce sont les 3 primeurs très notables pour leur classe affaires améliorée (Classe Signature): des sièges-lits à 180 degrés sur des avions monocouloir, des sièges avec portes d’intimité coulissantes, et des suites de «classe affaires plus».
Un grand événement de l’industrie a eu lieu en avril à Hambourg, en Allemagne: l’Aircraft Interiors Expo. Je t’ai déjà parlé d’un transporteur aérien avec d’innovants nouveaux lits superposés dans les avions et du concept amélioré de siège d’avion à 2 étages.
L’annonce de notre transporteur porte-drapeau canadien n’était peut-être pas aussi flamboyante, mais c’est majeur. Flytrippers t’aide à voyager pour moins avec nos 3 types de contenu, soit les deals de billets d’avion, les récompenses-voyage, et les astuces/inspirations/nouvelles.
Voici tout ce que tu dois savoir sur la nouvelle cabine d’Air Canada.
C’est quoi la nouvelle cabine d’Air Canada?
La cabine nouvelle génération d’Air Canada s’appelle Accueil chaleureux (c’est Glowing Hearted en anglais). C’est leur «plus important investissement en cabine» de tous les temps. C’est évidemment assez énorme.
Ce nouveau standard de cabine est décrit comme une expérience distinctement canadienne «qui met l’accent sur le confort, l’attention portée aux clients, et la convivialité».
L’angle canadien est approprié, puisque Air Canada est le seul transporteur aérien canadien véritablement mondial.
Cet énorme investissement vise à soutenir l’objectif du transporteur aérien basé à Montréal de devenir «l’un des meilleurs transporteurs aériens au monde». Un but certainement très ambitieux.
Si tu veux être un pro du voyage, tu dois connaître la différence entre le hard product (sièges, configuration, design, etc.) et le soft product (nourriture, commodités, service, etc.) dans les avions.
L’annonce d’Air Canada porte uniquement sur le hard product. Le design est nouveau, tout comme les sièges et les autres caractéristiques qui améliorent l’expérience à bord dans les 3 classes de sièges d’Air Canada. Pour être clair, ce n’est pas juste de l’esthétique.
La nouvelle cabine va aussi inclure des améliorations du soft product, mais celles-ci vont être annoncées séparément plus tard cette année. Il va y avoir une expérience améliorée avec le numérique et le service à bord, une nourriture et des boissons améliorées, ainsi que des commodités (amenities) rehaussées.
Regardons chaque élément de la nouvelle cabine d’Air Canada un par un.
Quand est-ce que la nouvelle cabine d’Air Canada va être déployée?
Le nouveau hard product de la cabine a été dévoilé maintenant parce qu’Air Canada prend livraison de 2 tout nouveaux types d’avions en 2026:
- Airbus A321XLR (30 commandés)
- Avion monocouloir
- Version à extra longue portée (extra long-range) de la populaire famille A320
- AC opère déjà 37 A320 et A321
- Boeing 787-10 Dreamliner (14 commandés)
- Avion bicouloir
- Version plus grande de la populaire famille B787
- AC opère déjà 40 B787-8 et B787-9
Ces 2 nouveaux types d’appareils vont être livrés avec cette nouvelle cabine installée.
La flotte existante va aussi éventuellement être mise à niveau avec cette nouvelle cabine graduellement. Mais c’est un projet à long terme, bien sûr.
Ça va commencer par tous les A320 et A321 présentement opérés par Air Canada Rouge, comme ils vont tous être transférés à la flotte principale (tandis que tous les B737 MAX vont passer à Rouge; un autre changement majeur).
Les 40 B787 existants vont éventuellement être mis à niveau, les 777 vont probablement l’être, mais les vieux A330 probablement pas. Mais cette partie est juste de la spéculation et n’est pas officielle, contrairement aux appareils de la famille A320 existants.
Pour ce qui est des nouveaux standards du soft product, ils vont être déployés sur toute la flotte bien plus tôt. C’est beaucoup plus facile à changer, évidemment (pas besoin de mise à niveau complexe).
Flytrippers va te tenir au courant de tous ces changements; rejoins 150 000+ voyageurs canadiens futés qui reçoivent notre infolettre gratuite.
Quel est le design de la nouvelle cabine d’Air Canada?
Je vais commencer par le design de la nouvelle cabine d’Air Canada, parce que c’est pertinent pour les 3 classes de sièges offertes par le transporteur aérien membre de Star Alliance.
Le nouveau design a été assez universellement salué depuis le dévoilement, et je suis d’accord pour dire qu’il est très beau.
Voici les 6 principales caractéristiques du design de la nouvelle cabine d’Air Canada:
- Palette de couleurs principale de gris et de pierre
- Tissus sur mesure avec des coutures rouges pour une touche canadienne
- Détails de grain de bois naturel complétés par des accents de métal bronze
- Surfaces à grain de cuir et finitions métalliques pour la durabilité
- Une canopée rétroéclairée de feuilles d’érable pour accueillir tous les passagers (A321XLR)
- Monument d’entrée en forme de vague pour les passagers des cabines premium (B787-10)
Même si c’est très subjectif, l’ambiance générale est effectivement assez premium et raffinée. Et ils mentionnent un investissement délibéré dans des matériaux qui vont durer, ce qui est important.
Tous les intérieurs d’avions sont superbes à la livraison, mais beaucoup ne se maintiennent pas très bien et se détériorent rapidement. Air Canada veut éviter ça. Surtout en classe affaires; un espace usé dévalorise l’expérience.
Tu sais peut-être à quel point je déteste le verbiage marketing, mais je pense que c’est pertinent ici pour comprendre l’inspiration du design.
Voici comment Air Canada décrit le design général de sa nouvelle cabine:
«Le nouvel aménagement cabine s’inspire du Canada et crée un espace résolument moderne empreint de sérénité.»
Évidemment, c’est un peu fort (du moins pour la classe économique), mais c’est quand même un beau design amélioré.
Quelle est la nouvelle cabine de classe économique d’Air Canada?
On va commencer par l’arrière de l’avion; la plupart des voyageurs volent en classe économique, après tout.
Même si les changements en classe affaires font la manchette pour cette nouvelle cabine, il y a aussi des améliorations pour les passagers en classe économique.
Voici les 5 principales améliorations de la nouvelle cabine de classe économique d’Air Canada:
- Tout nouveaux sièges ergonomiques conçus pour maximiser l’espace personnel
- Accès à des prises USB-C et de courant haute puissance à chaque siège
- Écrans OLED 4K de 13 pouces significativement plus grands avec audio Bluetooth
- Supports à tablette intégrés
- Compartiments à bagages plus grands pour accueillir plus de bagages de cabine
Les nouveaux sièges sont un peu différents sur l’avion monocouloir et sur l’avion bicouloir, comme d’habitude.
L’avion monocouloir a la configuration 3-3 standard.
L’avion bicoulour a la configuration 3-3-3 assez standard (quoique certains transporteurs entassent une configuration 3-4-3 sur certains avions).
Honnêtement, après 600+ vols en classe économique, je peux dire avec confiance que la gamme de variété entre les différentes classes économiques n’est en rien comparable à celle des cabines premium.
Mais ces détails valent la peine d’être pris en compte si tout le reste (prix, horaire, etc.) est similaire, ou si tu es prêt à payer plus pour ce genre d’extras.
Air Canada a en fait amélioré sa classe économique de manière significative ces dernières années, avec de la bière, du vin, et des collations premium gratuits. Le Wi-Fi haute vitesse gratuit est aussi en cours de déploiement.
Maintenant, ils visent clairement à solidifier leur positionnement en tant que transporteur aérien plus premium avec la nouvelle cabine de classe économique, même si la différence n’est pas énorme (l’espace est encore serré, par exemple).
À part les compartiments à bagages plus grands (que tous les transporteurs aériens offrent maintenant sur les nouveaux avions), les améliorations distinguent Air Canada des concurrents plus minimalistes, autant sur le plan domestique qu’international.
Les nouveaux sièges devraient être plus confortables. Et ils ont tous des appuie-têtes ajustables, ce que, dans mes 600+ vols, je trouve être la caractéristique la plus importante pour être capable d’essayer de dormir un peu en classe économique.
Les prises de courant sont un incontournable de nos jours. Je n’ai littéralement jamais utilisé le divertissement à bord, mais je sais que je suis l’exception, et que tout le monde adore avoir une télé. Le support à tablette est un autre bel ajout.
Quelle est la nouvelle cabine de classe économique premium d’Air Canada?
Beaucoup de voyageurs apprécient la classe économique premium, mais on n’en parle pas souvent vu que c’est honnêtement presque toujours plus futé de choisir soit la classe affaires soit la classe économique.
Il y a des améliorations pour cette classe de siège, qui est presque toujours offerte sur les avions à bicouloir d’Air Canada.
Voici les 6 principales améliorations de la nouvelle cabine de classe économique premium d’Air Canada:
- Nouvelles ailes d’intimité prolongées
- Écrans OLED 4K de 16 pouces avec audio Bluetooth
- Tout nouveaux sièges ergonomiques conçus pour maximiser l’espace personnel
- Accès à des prises USB-C et de courant haute puissance à chaque siège
- Supports à tablette intégrés
- Compartiments à bagages plus grands pour accueillir plus de bagages de cabine
Les nouveaux B787-10 Dreamliner vont proposer cette classe économique premium améliorée.
Quant aux A321XLR, ils n’ont tout simplement pas de classe économique premium. Air Canada a opté pour une configuration à 2 classes avec une vraie classe affaires avec des sièges-lits à 180 degrés (prochaine section).
Le fait saillant de la nouvelle classe économique premium est les ailes d’intimité améliorées.
Même si ce n’est rien comparé à l’intimité qu’on obtient en volant en sièges de classe affaires (ce n’est certainement pas une porte coulissante), ça fait une petite différence en termes de sentiment d’être un peu plus isolé de l’allée et/ou des autres passagers.
En passant, voler n’a jamais été aussi peu cher dans toute l’Histoire (par rapport au coût de la vie), comme j’en ai parlé dans une entrevue à la télé récemment.
Quand ils se plaignent que voler était plus confortable avant, beaucoup de gens se trompent sur un point majeur.
Pour le même prix relatif que voler coûtait avant, c’est en fait encore plus confortable maintenant… c’est juste que c’est en classe économique premium maintenant.
La classe économique est pire, c’est certain. Mais la classe économique est aussi incroyablement moins chère et rend maintenant le voyage en avion plus accessible à tous, plutôt que d’être réservé aux gens riches comme dans les années 1980.
Quelle est la nouvelle classe affaires d’Air Canada (Classe Signature) sur l’A321XLR?
On va séparer les 2 nouveaux types d’appareils pour les améliorations de la classe affaires, vu qu’ils sont incroyablement différents.
Historiquement, seuls les avions bicouloir avaient la pleine expérience de classe affaires avec des sièges-lits à 180 degrés, tandis que les avions monocouloir avaient un hard product de classe affaires très basique (qui ne vaut pas vraiment la peine de payer plus cher, à notre humble avis).
Voici les principales améliorations de la nouvelle cabine de classe affaires d’Air Canada sur les A321XLR:
- Classe affaires avec sièges-lits à 180 degrés
- Configuration herringbone typique des A321XLR
- 14 sièges par appareil (7 rangées en configuration 1-1)
- Pas de porte d’intimité (pour gagner 2 pouces de plus)
- Écrans OLED 4K de 19 pouces avec audio Bluetooth
- Pas de problème d’écran TV (comme vu avec AA)
- Lancement en mai 2026
Comme on te l’a dit quelques fois, avec les avancées technologiques et les tendances actuelles de l’industrie, les avions monocouloir sont maintenant souvent utilisés pour les vols transatlantiques et d’autres longs vols.
Donc, de plus en plus de transporteurs aériens ont introduit des sièges-lits à 180 degrés en classe affaires sur les avions monocouloir (surtout sur cet A321XLR qui a un excellent profil financier).
Air Canada fait de même, marquant la toute première fois qu’il y aura des sièges à 180 degrés sur des avions monocouloir au Canada.
Ces sièges en particulier sont souvent appelés des cercueils, comme on s’y sent certainement un peu plus serré que dans les sièges de classe affaires sur les avions plus grands.
Mais ils sont très beaux. Les A321XLR vont avoir 14 sièges en classe affaires.
Air Canada a aussi dit publiquement que l’expérience transatlantique en classe affaires sur l’A321XLR est censée ne pas être inférieure à celle sur les avions bicouloir.
Note qu’ils ont décidé de ne pas installer de portes sur cet appareil en particulier en raison de contraintes d’espace, contrairement à plusieurs concurrents qui offrent des sièges-lits à 180 degrés sur l’A321XLR.
Ça leur a permis d’intégrer un lit 2 pouces plus long et 5 pouces d’espace total supplémentaire pour l’allée. C’est assez significatif.
Pour donner du contexte, rappelle-toi la crise collective face aux nouveaux sièges (maintenant annulés) de WestJet? Tout ça était pour 1 pouce de moins que plusieurs sièges existants!!!
Ceci est 2 pouces de plus que sur les concurrents avec sièges similaires.
Le fait est que la cabine de cet avion monocouloir n’est pas aussi haute, et les compartiments à bagages plus grands descendent jusqu’à un point où les portes doivent de toute façon être plus courtes que sur les avions bicouloir.
Air Canada croit que le compromis a du sens: plus d’espace, c’est mieux que pas beaucoup plus d’intimité avec des portes dans ce cas-ci.
En parlant de concurrents, American Airlines a récemment déployé des sièges-lits similaires sur ses propres A321XLR. Et c’est devenu une blague récurrente qu’ils ont été conçus d’une façon qui fait que les écrans doivent être rangés pour que les agents de bord puissent servir les repas. Très maladroit.
Air Canada a confirmé que ce ne va pas être un problème pour eux, heureusement. C’est en fait un bon exemple du niveau de détail mis dans cette nouvelle cabine, comme ils ont même sculpté sur mesure le cadre de l’écran pour augmenter l’espace.
En plus de cet écran principal amovible, il y a aussi un ajout unique.
Il y a un petit affichage pour quand tu es allongé dans le lit, ainsi qu’un chargeur sans fil.
Quelle est la nouvelle classe affaires d’Air Canada (Classe Signature) sur le B787-10?
Le B787-10 a la nouvelle classe affaires phare, et on a séparé la toute nouvelle offre «classe affaires plus» dans la dernière section.
L’actuelle classe affaires longue-distance d’Air Canada, pour laquelle ils utilisent le branding Classe Signature, est déjà un bon hard product. Mais personne ne confondrait l’expérience avec l’une des meilleures au monde. Ces améliorations visent à changer ça.
Voici les principales améliorations de la nouvelle cabine de classe affaires d’Air Canada sur les B787-10:
- Nouvelle option de Suite Plus (prochaine section)
- Nouvelles portes d’intimité coulissantes à chaque siège
- Même configuration 1-2-1 standard
- Siège Adient Ascent plutôt que Super Diamond
- Tablette pour cocktail rétractable
- Lancement à la fin 2026
Comme on le mentionne assez souvent vu qu’on est passionnés par les bons deals, utiliser des points de transporteur aérien pour la classe affaires et obtenir de luxueux sièges-lits à 180 degrés est le meilleur deal absolu dans tout le voyage.
Et le programme Aéroplan d’Air Canada est le meilleur, mais malheureusement, c’est rarement un bon deal pour les vols Air Canada. Tu devrais utiliser tes points sur les 40+ transporteurs aériens partenaires d’Aéroplan aux bas prix fixes garantis.
(C’est ce que je viens encore de faire pour aller en Asie il y a quelques semaines; j’ai payé le bas prix fixe garanti de 75 000 points Aéroplan pour mon luxueux vol transpacifique sur EVA Air, l’un des 10 seuls transporteurs aériens au monde classés 5 étoiles!)
Cela dit, il peut y avoir de bons deals parfois.
Par exemple, dans notre nouvelle section de deals de classe affaires Flytrippers, on a récemment repéré plusieurs vols en classe affaires d’Air Canada vers l’Amérique du Sud pour moins de 60 000 points (le prix fixe garanti pour l’Europe sur les partenaires, et l’Amérique du Sud est en fait plus loin, ce qui te donne un meilleur CPH).
Ce que plusieurs ne savent pas, c’est que le standard du hard product de la classe affaires a tellement changé au cours de la dernière décennie.
Bien sûr, tous les sièges de classe affaires ont en masse d’espace.
Mais il y a maintenant 2 exigences non négociables principales pour être un bon produit:
- Sièges-lits à 180 degrés
- Accès direct à l’allée pour chaque siège
La classe affaires d’Air Canada avait déjà ça.
Par contre, un nouveau standard a récemment commencé à prendre forme tranquillement: des portes d’intimité coulissantes pour enfermer chaque siège de classe affaires.
Les plus grands concurrents d’Air Canada, le Big 3 des transporteurs aériens américains (United, Delta, American), ont désormais tous des portes coulissantes sur leurs nouveaux sièges de classe affaires.
Donc c’est logique qu’Air Canada fasse de même.
Avec la porte fermée, tu ne te sens même pas en avion (le lit et l’espace énorme aide bien).
Il y a aussi une belle petite tablette pour cocktail rétractable. C’est un autre exemple des petits détails sur lesquels Air Canada dit avoir mis de l’emphase.’
J’ai maintenant expérimenté plusieurs classes affaires différentes (9 vols en 2025 seulement, plus 4 supplémentaires cet automne), et je dois dire que les portes coulissantes font vraiment toute une différence.
En avril, j’ai volé dans la meilleure classe affaires au monde (la Qsuite avec portes coulissantes) pour 2 longs vols, et ça m’a rappelé pourquoi aucun autre produit ne s’y compare (j’ai volé dans la Qsuite pour la première fois en 2023, ce qui a un peu gâché toutes les autres classes affaires après pour moi; first-world problems).
J’espère que je vais trouver un bon deal pour essayer ces nouveaux sièges Air Canada avec mes points Aéroplan (ou peut-être un encore meilleur deal avec mes 1 million de milles Turkish Airlines du défi des 6 continents; rappelle-toi que les transporteurs partenaires sont la clé).
Ça vaut la peine de mentionner qu’il y a eu quelques problèmes pour faire certifier ces portes coulissantes sur le B787, United et American ayant été forcés de déployer les sièges sans les portes au départ.
Air Canada a géré ça de manière proactive et s’attend à ce que la porte soit certifiée par les autorités réglementaires au moment où ils vont prendre livraison de leur premier B787-10.
Quelle est la nouvelle cabine «classe affaires plus» d’Air Canada (Suite Signature Suite)?
Pour finir, il y a le nouveau summum de l’expérience de vol Air Canada, le produit «classe affaires plus» dont on entendait les rumeurs depuis longtemps.
Ce n’est pas une nouvelle classe de siège comme telle, mais c’est une nouvelle meilleure catégorie de sièges en classe affaires.
Voici les détails de la nouvelle option «classe affaires plus» d’Air Canada sur les B787-10:
- Nouvelles suites exclusives à l’avant complètement de l’avion
- Espace supplémentaire
- 4 sièges par appareil (1 rangée en configuration 1-2-1)
- Les sièges centraux ont des sièges invités et une cloison amovible
- Lit plus grand (2 mètres/6’5″)
- Table en quartzite
- Plus d’espace de rangement
- Paroi plus haute pour plus d’intimité
Très peu de transporteurs aériens ont une cabine première classe; la plupart des voyageurs confondent la première classe et la classe affaires et utilisent les termes de manière interchangeable, alors que ce sont 2 classes de sièges complètement distinctes.
Donc une tendance croissante parmi les transporteurs aériens sans première classe est d’offrir un produit «classe affaires plus», qui, comme son nom l’indique clairement, est un peu mieux que la classe affaires.
C’est parce qu’il y a souvent un peu plus d’espace à l’avant de la cabine sur plusieurs avions bicouloir. Et tellement de gens sont prêts à payer plus pour un peu plus d’espace.
Air Canada n’a pas de première classe et avait en fait fait allusion à cette «classe affaires plus» l’année dernière sans même le mentionner, en incluant simplement un schéma de cabine qui montrait un espace plus grand dans une présentation aux investisseurs.
Donc sans surprise, le nouveau produit Signature Plus va arriver sur le B787-10, avec tellement d’espace que tu peux même inviter des amis dans ta suite.
C’est en fait assez innovant.
Les suites centrales imitent en quelque sorte ce qui est une option très populaire sur la Qsuite de Qatar Airways, vu que tu peux enlever la cloison et avoir un grand espace pour 4 voyageurs, grâce aux 2 sièges invités.
Tu peux évidemment aussi fermer la cloison pour de l’intimité.
Tu peux aussi voir que les murs autour de la première rangée sont un peu plus hauts que ceux du reste de la cabine de classe affaires, pour encore plus d’intimité.
Même le siège-lit à 180 degrés lui-même est beaucoup plus long (2 mètres ou 6 pieds 5 pouces).
Il reste à voir combien de plus les voyageurs vont devoir payer pour s’attribuer ces suites Signature Plus par rapport à un siège de classe affaires régulier.
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Sommaire
Air Canada a dévoilé sa toute nouvelle cabine. Le design a été revu entièrement, et il y a plusieurs améliorations pour leurs 3 différentes classes de sièges. Mais le fait saillant est certainement les 3 primeurs en classe affaires: de nouveaux sièges-lits à 180 degrés sur les avions monocouloir, de nouvelles portes d’intimité coulissantes sur les avions bicouloir, et une nouvelle section «classe affaires plus».
Que veux-tu savoir sur la nouvelle cabine d’Air Canada? Dis-le-nous dans les commentaires ci-dessous.
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Photo de couverture: Nouvelle cabine Air Canada (crédit photo: Air Canada)
